后悔没早入手新能源，今年补贴再度退坡30%，多家车企已涨价

在刚刚过去的2021年，尽管整个汽车市场表现并不景气，但新能源汽车市场依旧迎来了爆发式增长。根据乘联会提供的数据显示，在去年1-11月份，国内新能源乘用车累计销量达到了251.4万辆，同比大增178.3%，虽然去年12月份的销量数据还未出炉，但可以肯定的是，去年全年新能源汽车总销量将直逼300万辆大关。

由此不难看出，随着技术的发展以及基础设施建设的推进，新能源汽车在国内的销量潜力正在逐步释放，大有取代燃油车之势。但是进入到2022年，新能源汽车的补贴政策将再次迎来退坡，且2022年之后将不会有补贴，这也就意味着现在市面上的绝大多数新能源汽车将要涨价。

新能源汽车补贴再退坡30%，最后一年

1月1日，财政部、工业和信息化部、科技部以及发展改革委等四部委，也联合发布了《财政部工业和信息化部科技部发展改革委关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，明确了原则上每年补贴规模上限约200万辆，要平缓补贴退坡力度和节奏，2020-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%，即2022年的新能源汽车补贴标准是在2021年基础上退坡30%。

即：2021年，续航在300km-400km区间的纯电车可享受1.3万元补贴，2022年退坡30%，也就是减少3900元补贴；2021年，续航大于400km且售价低于30万元的纯电车可享受1.8万补贴，2022年退坡30%，减少5400元补贴；混动车型纯电续航NEDC工况大于50km，或WLTC工况续航大于等于43km，且售价低于30万元的，2021年享受6800元补贴，2022年退坡30%后，减少2040元补贴。

也就是说，今年购买新能源汽车最多只能获得9100元的补贴，而且在今年以后购买新能源汽车将不再享有补贴政策。

多家车企已经开始涨价

面对补贴的退坡，多家车企在进入2022年以后就已经开启了涨价，目前特斯拉官网上显示，Model 3的售价为25.56万元，Model Y的后轮驱动版车型为28.07万元。而无论是Model 3还是Model Y，其实目前的售价都是在之前的价格上上调30%得来。

一汽-大众官方更是在去年12月就提前发布了“补贴退坡倒计时”来提醒车主尽早购车。在放出年底限时补贴消息的同时，也公布了旗下车型在2022年1月1日起进行涨价的信息：ID.6 CROZZ和ID.4 CROZZ两款纯电车型，将整体涨5400元。调整后，ID.6 CROZZ起售价为24.22万元；ID.4 CROZZ起售价为20.53万。

此外，广汽埃安的销售人员也在去年12月表示，2022年1月1日起，埃安LX将涨价4000元，起售价达到23万。哪吒汽车和飞凡汽车也都曾表示将在1月1日之后调整价格。总之，新能源汽车涨价已经成为大势所趋。

但是也有例外，那就是售价在30万元以上的非换电模式的新能源汽车并不会受到补贴退坡的影响，因为本身就没有补贴，比如理想ONE、宝马iX3等。

补贴退坡不会影响新能源汽车的推进

很多人都在担心，随着对新能源汽车补贴不断地退坡，是否会对新能源汽车的普及造成影响，这明显是多虑了。新能源汽车补贴政策出炉十年来，每隔一段时间补贴就会退坡，目前新能源汽车的补贴力度与前些年相差甚远，但并没有影响到新能源汽车连年销量大增。

另外，新能源汽车补贴政策目的就是为了让新能源汽车尽快普及起来，是为了鼓励新能源汽车的发展，既然是鼓励肯定不会一直鼓励下去。就目前消费者对新能源汽车的接受度来说，相比几年前有了极大的提升，更多消费者对新能源汽车的偏见已不复存在，补贴政策的不断退坡也证明了新能源汽车在国内接受度的提升，更能推进新能源汽车的发展。

更何况，退坡的只是补贴，绿牌车本身免税的优势还在，对消费者来说8%的购置税才是大头。但是在明年购买新能源汽车没有补贴后，还是会造成一定的影响，毕竟1万元左右的优惠还是非常实在的。对于想要购买新能源汽车的消费者来说，今年肯定是最后的机会了，等到了明年新能源汽车价格将会进一步上调。

写在最后：

对于新能源汽车在今年补贴退坡30%，其实是早有预知的事情，如果不是疫情，补贴本该在今年就要结束。总之，新能源车市场必须要经历从“政策补贴导向”到“市场需求导向”的转型，取消补贴是新能源车市场发展的必经之路，而今年则是入手新能源汽车最后享受到福利的一年，有购车意向的朋友可要抓紧了。