销量和口碑是目前中国人买车的核心考量标准，这种相对狭隘的购车指标催生了一个很有“中国特色”的群体——水军。
对于一线厂商而言自然有能力通过该群体维护好舆论口碑，而一些二线厂商的力作，则会因为车标吃亏、定位不清晰或宣发不力，变得越来越无人问津，进而埋没不少冷门车型。今天我们就来看看，2021年国内乘用车市场都有哪些“冷门硬货”？你是否关注过TA们？
●上汽大众斯柯达明锐Pro
▲售价信息：12.49-15.79万元
▲核心卖点：源自大众MQB Evo平台，换独立后悬，晋级A+级轿车。
南北大众现役绝大多数车型都是大众MQB平台的产物，目前只有第八代高尔夫、奥迪A3、斯柯达明锐Pro已经升级成了最新的MQB Evo平台，而明锐Pro则是新平台最便宜的一款车型，不光指导价低，而且在全球缺芯的大背景下还有相当不错的优惠力度，比高尔夫、A3实惠多了。
支持高级驾驶辅助
同样是前横置平台，大众MQB Evo平台究竟升级了哪里？其实最核心的还是系统的智能化改造方面，新平台采用了最新的CAN总线，有更高带宽的通讯传输（从500K到2M，速度提升4倍）。这不仅能让车机多媒体系统功能更丰富，显示效果更高级，响应速度更快，交互体验更好，还能通过摄像头、超声波雷达、毫米波雷达等先进传感器系统，更好兼容ACC自适应巡航、车道辅助、在线导航、半自动泊车等高级驾驶辅助功能，而这是现款迈腾、帕萨特、途观L都做不到的。
电子换挡机构
多连杆独立后悬
三大件部分，EA211 1.4T+DQ200 7DSG确实有点老掉牙，但这也不能怪产品，毕竟国产高尔夫、A3都还没换新的EA211 1.5T Evo发动机，看在价格的份上，忍忍吧。底盘部分，全新明锐Pro也将后悬架从上一代的扭力梁升级为多连杆独立后悬，搭配4753/1832/1469mm的“三围”和2730mm的轴距，已经有点换壳速腾（A+级轿车）的意思。
●东风雪铁龙凡尔赛C5 X
▲售价信息：14.37-18.67万元
▲核心卖点：全系1.6T+8AT+自适应悬架，B级车的尺寸空间。
近两年，法系车存在感快速降低，销量也非常寒碜，一度让人怀疑标致雪铁龙是不是要“凉了”。然而，今年9月23日上市的凡尔赛C5 X凭借前卫的设计、丰富的配置以及硬核的三大件快速走红，已然成为B级轿车市场的新晋明星产品。
凡尔赛C5 X的长宽高分别达到了4805/1865/1505mm，轴距为2785mm，正儿八经的B级车块头，不过毕竟是法兰西民族的杰作，在设计上还是有很多个性化元素，其中最具代表性的就是跨界风格的车顶设计，C柱和尾部完全融为一体，搭配双层尾翼、悬浮式车顶、掀背式尾门，简直刷新用户对B级车的认知。
更为重要的是，这台车并没有集成神龙汽车“顶配以下皆丐版”的传统，什么全LED头灯、全景天窗、主/副驾驶电动调节、前/后排气囊、侧气帘、头部气帘等等都是全系标配，次低配开始即有高级驾驶辅助功能。
自适应悬架可调软硬，但轮胎偏窄
神龙汽车的1.6T发动机我们已经很熟悉，服役多年，可靠性没有明显短板，升级为爱信8AT后平顺性、经济性也进一步强化。后悬是扭力梁非独立悬架有些遗憾，但官方全系标配了可调软硬的自适应减震系统，在舒适性和支撑性上有了更好的平衡。非要说短板的话，这套规格为205/55 R19的轮胎确实太窄了点，个人对抓地力表示怀疑，具体得看麋鹿测试。
●上汽通用凯迪拉克CT4
▲售价信息：23.97-25.97万元
▲核心卖点：2.0T+8AT，最便宜的后驱运动轿车。
虽然是二线豪华品牌，但凯迪拉克的轿车家族始终坚持使用前纵置后驱的动力架构和底盘系统，这也是现款CT4的核心竞争力，官方指导价23.97万起，考虑到上汽通用一惯的高优惠价格政策，这台车上路所需预算基本和大众帕萨特330TSI、丰田凯美瑞双擎等前驱B级车重合。
硬件方面，通用的LSY型2.0T涡轮增压发动机我们应该很熟悉，虽然相比当年的ATS数据明显回落，但智能可变缸技术的加入让这台发动机有了更出色的燃油经济性。传统系统部分，没能用上通用福特合作研发的10AT确实有些遗憾，但整车也能做到6.9秒破百，也算对得起运动轿车的定位。
2.0T可变缸发动机
纵置后驱
鉴于该车的纵置平台后驱B级车的定位，CT4的尺寸空间对比同价位的凯美瑞、帕萨特确实差点，特别是后排，这或许是常规用户对其不太感冒的核心原因。而如果你认为后驱是硬指标，那么这台车在保障硬核动操控的前提下，其价格会比宝马325Li便宜了小10万块。
●长安福特探险者
▲售价信息：30.98-39.98万元
▲核心卖点：2.3T+10AT，最便宜的后驱七座SUV。
乘用车市场，七座SUV对不少消费者来说都是刚需，大众揽境/途昂、丰田汉兰达/陆放、别克昂科旗/雪佛兰开拓者，今年七座SUV领域也有不少时髦新品和消费者见面，但在笔者看来，这个价位最硬核的还是长安福特首次引入国产的中大型SUV——探险者。
和林肯飞行家一样，探险者是福特CD6模块化平台的产物，正儿八经的纵置后驱动力架构，光这一点就足以让大众MQB、丰田GA-K等前驱平台车型汗颜。尺寸方面，该车的长宽高分别达到了5075/2004/1778mm，轴距为3025mm，有六座/七座两种座椅布局，第三排空间也比较宽敞。
动力方面，探险者全系标配福特EcoBoost 2.3T直列四缸发动机，最大功率276马力，峰值扭矩425牛米，也比同行绝大多数2.0T发动机强。与之匹配的是我们熟悉的纵置10AT变速器，也比横置平台的双离合更能经受住暴力驾驶。当然，这车的短板也很明显，最让人接受不了的是内饰，不光用料对不起30万的价格，设计也相当落后，甚至不如15万的国产车。
●广汽本田讴歌RDX
▲售价信息：32.80-46.00万元
▲核心卖点：2.0T+10AT+SH-AWD，二线豪华SUV代表作。
40万左右买豪华SUV，我们首先想到的都是宝马X3、奔驰GLC，看中性价比的话，奥迪Q5L、沃尔沃XC60也不错，但有几个人会知道，广汽讴歌还有台只需要30万+（中低配、优惠后）的RDX。因为车标像是倒过来的长安汽车，这个品牌在国内没少遭受白眼。
作为广汽讴歌旗下的豪华SUV，这台RDX堪称“本田大法”的天花板，源自K20红头机的2.0T涡轮增压发动机带有i-VTEC可变气门升程控制系统（冠道/CR-V那台），账面数据265马力/380牛米，出色的动力响应是其核心竞争。更为重要的是，本田并没有为这台车配备采埃孚横置9AT，而是自主研发的10AT变速器，齿比分配更合理，调校更成熟，平顺性更好，还能直降三个挡位，爆发力更足。
横置10速行星齿轮变速器
SH-AWD矢量四驱
除此之外，该车还有讴歌系列专属的SH-AWD四驱系统，其前后桥并不是通过中央差速器进行动力分流/限滑，而是直接在后桥配备了两组多片离合器，可主动对左右车轮进行动力分配，实现矢量驱动，这种思路一般是高尔夫R、福克斯RS等四驱性能车才有的待遇。唯一的遗憾是，RDX并没有很冠道一样使用铝合金材质的下摆臂，轻量化方面差点意思。
●总结：
国内消费者对于汽车三大件的理解还处于比较浅薄的阶段，大部分人买车的时候顶多会想想多大排量，用的什么变速器，至于什么通讯架构、底盘系统、平台布局往往是两眼一抹黑的状态，这不光给了厂商忽悠用户的空间，也埋没了不少硬核的冷门车型。对于广大消费者而言，购车也不能看什么火爆就买什么，还是有必要多做一做功课，不光对自身诉求有更准确把握，也能对爱车的核心价值有更清醒认知。