奔驰用 Vision EQXX 概念车证明，在新能源时代，奔驰还是老大？

梅赛德斯-奔驰发布了 Vision EQXX 概念车，暗示了未来电动汽车的终极方向。一次充电可行驶1000公里以上。目前还没有量产的计划，但EQXX概念中使用的技术将很快应用于量产车型。

目前，电动汽车的燃油效率约为3-5公里/千瓦时。考虑到一般内燃机车型的平均油耗在10km/L以上，也有高到20km/L以上的，仍然属于效率有限。梅赛德斯-奔驰专注于将这种燃油效率提高到 10 公里/千瓦时。如果你有一个容量为100千瓦时的电池，你可以行驶1000多公里。这就是 EQXX 概念车的理念。

据梅赛德斯-奔驰称，EQXX从概念阶段到实际整车用了18个月的时间。开发一辆典型的汽车只需要三分之一的时间。能够快速完成这项工作的因素之一是计算机工作。甚至好莱坞使用的模拟技术也被调动了起来。

增加电动汽车的行驶里程最简单的方法是增加电池容量。但是，将电池容量加倍并不会使行驶里程加倍。这是因为重量增加，效率降低。此外，不计后果地使用稀土对环境造成的破坏也不小。换句话说，电池容量应该受到限制并设计为最大限度地提高效率。为此，梅赛德斯-奔驰宣布与一级方程式和电动方程式的工程师以及世界各地的各种初创公司和专业组织共同开发了EQXX。

位于英国布里克斯沃思的梅赛德斯-AMG 高性能动力系统 (HPP) 的 F1 工程师和梅赛德斯-奔驰研发团队重新设计了 EQXX 的电驱动系统。这样可以将电池产生的 95% 的动力传输到车轮。电机本身的效率超过 90% 是常见的，但从电池转移到车轮的总效率超过 90% 的情况很少见。

电动机产生 150 kW（约 201 马力）的功率。电气系统基于下一代碳化硅。该系统也是 AMG Project ONE 车辆中使用的技术。

作为电动汽车核心的电池也得到了更新。容量小于100千瓦时。确切数字没有透露。在这里，尺寸减少了一半，重量减轻了 30%。它制造了可安装在小型汽车上的100kWh大容量电池。为此，能量密度增加到 400 Wh/l。在这里，通过使用 900 伏系统而不是 800 伏系统提高了效率。

为了减小电池的体积，与基于高硅含量的体积相比，可以存储更多的能量。还有各种部件都集成在一个盒子中，以减少体积和重量。电池盖也采用了包括碳纤维在内的甘蔗废料制成的高强度低重量材料，以减轻重量。因此，电池重量保持在约 495 公斤。

除了电池，我们还关注热管理，这是电动汽车的核心。它配备了优化的热管理系统，称为按需冷却。各种电子设备、电动机和变速器均单独管理，以保持最有效的温度。

冷却系统采用水冷和风冷两种方式。冷却板安装在车辆底部，以利用沿车辆底部流动的空气。此时的重点是减少电机产生的热量，从而提高效率，可行驶更远达 20 公里。

当天气炎热或您喜欢运动驾驶时，冷却系统会更主动地启动。前保险杠上的百叶窗通常是关闭的，但在需要冷却时会打开。当百叶窗打开时，并不是所有的空气都会进来。由于内部空气引导系统，只有需要冷却的区域才会被吸入。即使百叶窗打开，空气阻力也不会显着降低。这仅增加了 0.007 Cd。如果车辆很热并停下来，则冷却风扇将运行以降低热量。

热保护与减少热量一样重要。这是因为即使它太低，也不会产生应有的效率。为此，使用了一个热泵，它从驱动系统和外部大气中吸收热量。它被称为多源热泵，因为它不从一个地方利用热量。

因此，它能够比现有的梅赛德斯-奔驰电动汽车更有效地提高热量。它更有效地让车内变暖，即使在低温下也能提供温度保护。它甚至利用蒸发器的焓效应将热量挤出到最后。它使用潮湿的环境空气，当空气中的水蒸气将其性质从气体变为水时，它会利用产生的热量。

太阳能也用于提高效率。 EQXX 的车顶有 117 台太阳能发电机。它是与欧洲最大的太阳能研究所弗劳恩霍夫太阳能系统研究所 ISE 联合开发的，如果它接收一天的理想阳光，它的效率足以行驶 25 公里。除了动力辅助外，还可以使用各种电子设备，例如室内空调、照明和信息娱乐系统。

最后，为了提高效率，尽可能减少空气阻力。这是因为普通电动汽车大约三分之二的能量用于克服空气阻力。 EQXX 旨在减少车辆各种形状的空气动力阻力，具有 0.17 Cd。使用 1 升柴油行驶 111 公里的大众 XL1 的阻力系数为 0.189 Cd。

轮胎与普利司通合作。使用了所有现有的普利司通技术，例如将滚动阻力降低 30% 和重量降低 20% 的 ENLITEN 技术，以及使极低滚动阻力成为可能的逻辑技术。此外，通过匹配安装在 20 英寸锻造镁轮上的盖来减少湍流。

音响系统也进行了调整以提高效率。这是因为正常的音响系统会消耗大量能量。首先，减少了扬声器的数量，并且内表面没有吸收或反射声波。每个扬声器都靠近乘客放置，以减少声音传播的距离。

还强调了生态友好性。室内使用的所有材料均由动物来源制成。由初创公司开发的生物技术材料贯穿始终，门把手由 AMsilk 的 Biosteel 纤维制成，MyloTM 是一种由蘑菇制成的纯素皮革，以及由仙人掌制成的 Deserttex® (Deserttex) 应用于内部座椅。地垫由快速生长的竹子制成。

此外，地板和车门饰板使用了Dynamica超细纤维清洁剂，给人一种奢华的感觉。 UBQ 是一种由垃圾填埋场制成的可持续塑料替代品，也被使用。

使用了一种名为 BIONEQXX 的新型铝结构。它是梅赛德斯-奔驰有史以来最大的铝制结构，用于 EQXX 的后车架。它的特点是具有独特的结构形状，以减轻重量，同时保持尽可能高的刚度。此外，由于它是由一个部分组成的，因此也影响了结构的简化。与现有部件相比，这具有减轻 15-20% 重量的效果。

还使用了新金属。梅赛德斯-奔驰首次使用了MS1500马氏体超高强度钢。它还通过首次使用通过电弧炉以低二氧化碳方式生产的铁来减少二氧化碳排放。此外，门是由碳纤维增强塑料与铝增强和玻璃纤维增强塑料混合制成的。

刹车盘从铸铁改为铝制，它不仅减轻了重量，而且还具有减少高达 90% 的制动粉尘排放的效果。此外，通过用玻璃纤维增强塑料代替现有的钢螺旋弹簧制造悬挂部件，还进一步减轻了重量。

新车还致力于软件开发。现有的汽车软件是根据开发人员预先输入的问题和答案设计的，但EQXX应用了神经网络计算技术。为此，与加利福尼亚的 BrainChip 合作开发并安装了一个新的神经网络系统。因此，它比现有的语音识别有效 5 到 10 倍，并允许系统自行思考并得出结论。

在车内，有一个 47.5 英寸的显示屏，从驾驶员座椅延伸到前排乘客座椅，形成一个面板。它具有 8K（7680x660 像素）分辨率，并使用 3000 个 mini LED 作为背光，与现有 LED 显示屏相比，对比度显着提高。不仅可以将真正的黑色表现得更清晰，而且还具有降低使用功率的效果。

用户界面也根据新的显示进行了处理，理解司机或乘客的指令，并以多种形式表达出来。行驶时，系统本身具有选择适合心情的音乐的感觉。

与 NAVIS-Amotive Systems 合作开发了 3D 导航。从10米左右的高度，您可以感受到仿佛在观看道路的立体效果，并且它还支持平滑的缩放和滚动功能。

梅赛德斯-奔驰的 Vision EQXX 不会立即导致量产。 但是通过 EQXX 应用的技术将一一应用于量产汽车。