为什么越来越多的车企不愿意参加车展而是选择CES这样的科技展？

再过不久，每年一度的日内瓦车展又将如期而至。不过，根据此前的报道，包括现代汽车、捷豹路虎、福特汽车和沃尔沃汽车等世界知名车企均宣布将缺席2019年的日内瓦国际车展。那么问题就来了，为何有越来越多的车企更愿意选择在CES这样的科技展上来展示它们的新品，而不是传统的国际车展呢？

说到CES展，就不得不提它的举办地——美国拉斯维加斯。其实，对于汽车行业来说，拉斯维加斯从来不是汽车工业的圣地，也从来不是车展的圣地。这里并不像底特律那样有着满是油渍的工厂地板，也没有落满灰尘的废弃生产线。在整个内华达州，传奇汽车改装大师谢尔比（Shelby）建立的卡罗尔·谢尔比国际公司是与汽车工业联系最深的公司之一。而对于普通车迷来说，每年在拉斯维加斯最受关注的活动则是当地的汽车改装展。

而除了赌博业之外，在拉斯维加斯最吸引人的便是在当地的演出。但除了席琳·迪翁和玛丽亚·凯莉的演出外，在拉斯维加斯的日历上最引人关注的便是消费电子展（CES）。

始于1967年的CES展如今已经成为全球最大的科技展会之一。理论上，CES展应该是电子企业的主战场，各大科技企业会带来最新的智能手机、电脑操作系统或者无限充电解决方案等引领未来科技生活的各种新奇展品。虽然汽车行业一直在此有立足之地，但对于车企来说，各大车展才是一年中最重要的事情。不过随着汽车的科技含量越来越高，汽车制造商们渴望有机会炫耀自己的新产品、新技术，于是有越来越多的车企正在努力让CES展成为展示自己的新舞台。

以日产和它的Leaf为例，虽然这家日本车企巨头最早是在东京推出的第二代Leaf，但真正让这台车出尽风头的则是2017年其获得的“CES创新奖”。而在2019年的CES展上，日产则是带来了续航里程更长的Leaf e+。作为电动汽车，似乎CES展是其亮相的好地方。

同样不足为奇的是，像拜腾这样注重技术的新兴车企同样会被拉斯维加斯所吸引，而雷克萨斯在CES展上推出基于IS打造的自动驾驶原型车也不无道理。但我们该如何看奔驰选择在CES展上首发新款的CLA呢？按照传统观念来看，这样一个老牌汽车制造商不是更应该在CES展后不久举办的底特律车展上首发亮相这款新车吗？

对于这样的疑惑，奔驰的市场与销售主管Britta Seeger解释道，对于CLA来说，最完美的首发地便是在CES展。其实，并不难理解奔驰会有这样的立场：在大部分人眼中，CES展是一个充满年轻活力、拥有创新前沿科技的集合地；推而广之，CES展是属于充满年轻活力、拥有创新精神的年轻人的圣地，这也正是奔驰希望培养的客户类型。

其实，车企热衷于参加每年一月举行的CES展是近几年逐渐形成的一股风潮，而传统车展存在的危机并不是最近才显现的。例如在去年10月举行的巴黎车展上，最引人瞩目的新闻并不是某款重磅新车，而是缺席的车企数量。在这些车企中，要么是没有什么新鲜的东西可以展示，要么是出于成本的考虑，索性放弃参展。

今年的底特律车展也差不多延续了相同的状况。在过去，这座汽车城举办的车展可是全世界汽车行业的一件大事，但今年大部分的欧洲车企都选择缺席底特律车展，以至于车展的唯一亮点，就只剩下了丰田发布的全新Supra。随着未来底特律车展的日期将从传统的一月改到夏季，与CES展争宠的日子很快就要过去了。对于CES展来说，少了底特律车展“抢风头”，不排除有更多车企“翻牌”CES展的可能。

福特是今年CES展另一大参展商，在今年一月份的拉斯维加斯会议中心里，它拥有着不亚于传统大型车展的占位规模。在各大车企忙于奔命的技术军备竞赛中，福特的步伐属于走在了行业的前端，它宣称自己是一个“出行公司”，在CES展上并没有推出任何一款新车，而是将所有的注意力都放在了一项拥有L4级别的自动驾驶出租车服务上。相较于对CES展的热衷，传统车展似乎已经被福特打入了“冷宫”。就像开头所提到的，除了缺席去年的巴黎车展，对于即将举行的日内瓦车展，福特同样选择了作壁上观。

就连通用的老板Don Butler都不否认会在CES展上推出新车的可能性，即便在他眼中这仍有很长的路要走。在他眼里，CES展是各种先进技术交汇碰撞的地方，从某种程度上来说，如果这款车足以代表当前通用最先进的技术，就有可能在CES展上首发亮相。

写在最后

今年的CES展已经落下帷幕，而随着日内瓦车展的临近，传统车展季又将逐渐登上各大车企的议事日程。是在传统车展上赔钱赚吆喝还是勒紧腰带，将钱花在刀刃上，将是困扰不少车企的一大难题。不出意外的话，会有越来越多的车企追随日产、奔驰、福特的脚步，选择CES展，来换取更多年轻人对于汽车行业关注的目光。而对于传统车展来说，真的是走到了落幕的边缘了吗？