一品解读｜长安马自达的淡定，是否在演“空城计”？

如果你有朋友在车企工作，问他2018年车卖得怎么样，要是该企业今年销量下滑，得到的回答一般是“车不好卖，车市寒冬来了”之类，若该企业今年销量增长，得到的回答很有可能是“卖得挺好，未来车市一片光明”。

此时可能回有人站出来反驳一品君，我就有一朋友在车企工作，他们今年销量下滑，却和我说：“今年挺好，车市寒冬是啥？”那您的朋友十有八九是在长安马自达工作的，因为在2018年累计销量下滑超过10%，却依然淡定自若的就是长安马自达了。

2018年全年，马自达累计销量为272,322台，较去年同期减少12%，其中一汽马自达全年累计销量为108,970台，同比减少12.3％，长安马自达全年累计销量为163,352台，同比减少11.8％，但长安马自达高层淡定表示：“虽然今年中国汽车市场很严峻，但是我们一点都不惊慌。”

长安马自达为何淡定？

在解释长安马自达为何能够淡定之前，我们先说一个关于马自达的段子：马自达卖民用车赚钱-玩转子发动机-破产-继续卖民用车-继续玩转子发动机-继续破产...无限循环，总之马自达的风格就是，有钱我就浪一波转子，没钱我就造好车。

从这个调侃段子中，我们可以看出马自达是一个专精于研发的技术宅，但是从马自达玩转子发动机“卖民用车赚钱”的前提上，我们不妨想象一下，像马自达这样一个小众品牌，在全球市场仅占2%的份额，没有庞大销量的支撑，还能够在售卖民用车上实现盈利，必然是通过高单车利润率。

据悉在2017年，长安马自达净利润为25.36亿元，单车利润在1.3万元左右，高于广汽丰田的1万元，此外长安马自达旗下只有一家2007年建成的南京工厂，最大年产能为22万辆，而长安马自达单月销量基本维持在1.5万辆左右，因此不需要大量向经销商压库存。

另外在2018年的广州车展上，马自达（中国）董事长渡部宣彦表示：“自今年6月份，中国整体车市增速放缓，在其他厂家纷纷打起了降价促销的情况下，马自达将不参与价格战中，希望通过价值营销，让消费者理解我们汽车产品的价值，来确保我们的销量。”可见马自达在终端售价上一直保持坚挺，这也保障了经销商的利润。

经销商没有库存压力，长安马自达与经销商的利润都有保障，外加长安马自达创驰蓝天技术的基本功，长安马自达确实有淡定的资本，在车市寒冬中过着“小资”（小资：小众品牌且不降价）生活。

“淡定”中的“身不由己”

在车市寒冬下，还能够过上“小资”生活恐怕会让很多车企感到羡慕，但是长安马自达真的是满足于现在“小资”生活的安逸现状吗？如果说马自达是为了追求品质的增长，而放弃销量数据的追求，那同样追求品质提升的丰田、宝马却在2018年实现了销量逆势增长，可见马自达还有需要提升的点。

马自达在中国市场的销量无法形成扩张，不是马自达的产品技术实力不足，而是因为马自达没有彻底研究中国用户需求，7座中型SUV马自达CX-8，25.88-33.08万元的售价比同级别标杆汉兰达的起售价还高2万元，性价比上占不到任何优势。

入门级小型SUV马自达CX-3，本应是销量的担当，但进口身份使其售价区间抬高到14.98-15.98万元，高于同级别的缤智、劲客等主流小型SUV，最终将这一走量市场拱手让给了竞争对手。

放弃马自达而选择其竞争对手的消费者，大多是在经过一番对比之后，对马自达魂动设计、创驰蓝天技术以及转子发动机的传说表示认可，但一想到日常家用等因素，最终选择了其他品牌。

那么拥有核心技术作为支撑的马自达，在将自己的产品针对中国市场消费习惯进行一轮调整之后，岂不是就能迎来一轮市场销量的扩张吗？

恐怕马自达的市场调研人员早已明白中国消费者想要什么，但这条路已不属于马自达，竞争对手们早已将迎合中国用户需求这条路占死，马自达若此时磨平自己的个性棱角，说不定会变得不伦不类，还不如继续坚持自己的个性，给广大情怀玩家一个归宿，就像马自达一贯风格：“只生产客户需要的车。”

所以说长安马自达的淡定自若，与其说它是一出空城计，倒不如说是一种身不由己，坚持个性的样子很帅，但马自达也想低头成就辉煌，可惜现实不允许，预计在未来很长的一段时间，长安马自达在中国市场的销量都是不温不火，没有爆发式增长，但也没有断崖式下滑。

也许在不久之后，在长安马自达看到越来越多的中国汽车品牌宣布破产、合资品牌退出中国市场后，会相当珍惜现在的“小资”生活。