试驾欧洲最畅销电动车，开起来像极了“油车”， 贵有贵的道理

新能源汽车时代悄然而至，看着造车新势力们的异军突起，各传统大厂其实都会有压力的，毕竟一旦脚步慢了，过去几十甚至上百年在燃油车市场建立起的优势有可能一夜清零，所以在2021年，大家可以看到很多老牌劲旅都推出了它们的电动化产品。最近老司机的试驾车库里就有这么一台传统大厂搞出来的纯电动车大众ID.3，试驾了几天后给我的感受是“姜还是老的辣”，那这台车有没有叫板正如日中天的造车新势力的实力呢？跟我一起看看。

虽然是大众全新MEB平台的首款车型，但ID.3还是比ID.4和ID.6晚进入中国市场，其实之前试驾两台纯电SUV的时候已经给了我一个很不错的初印象，那作为同平台的首款车型，ID.3应该也会有个不错的表现，毕竟在海外市场，可是曾经销量力压特斯拉Model 3的。

从造型来看，你可以说ID.3很大众也可以说很不大众，大众的是它的设计不像部分造车新势力那样难让大家接受，起码是大众可以接受的设计，而不大众的是它不“套娃”了，你可以认得清楚哪款车是哪款车。比如渐变式光束粒子图案、海星花瓣轮毂等设计，都让这台车变得更有特色。

它的车身尺寸为4261/1809/1552mm，轴距2765mm，虽然它的体型跟高尔夫纯电相似，但得益于MEB纯电平台，它的内部空间会得到更好的延展。后排的空间表现说实话跟ID.4差不多，不过就是座椅靠背感觉有点直，长途乘坐或许没有特别的舒服。后排座椅也支持4/6比例放倒，不过放倒后有一个台阶，规整性不算特别的好，但是总体的容量还是比较客观的。

车内设计就跟其他ID系列相似，小尺寸仪表盘+大尺寸中控设计，车机系统的逻辑跟功能没有变化，很容易上手，就是可能有些功能需要进入到二级菜单才能调整或者开启/关闭，这样的体验分就相对没那么强了。

至于配色方面老司机觉得肯定符合年轻消费者审美，颜色很亮丽，不过质感的话就比较朴素，但考虑到它的价格，自然就能够理解了。个人比较满意的是它的前挡风、A柱角窗面积和前排侧窗的面积很大，行车时拥有一个很通畅的视野，另外就是它的雨刮喷嘴还带有加热功能，在冬天的时候就特别有用了，不过得选装热泵。

眼缘很重要，但决定你会不会买一台纯电动车还是得看它的性能，国产的ID.3目前只提供一款电池容量57.3kWh的电池包，电机最大功率125kW，峰值扭矩310N·m，NEDC续航430km。相比海外版ID.3拥有45kWh、58kWh、77kWh三种续航版本，国产选择折中的那一个应该是权衡了消费群体和需求后的决定吧。对于部分有选择困难症的朋友来说，仅仅是配置上的差异没有里程上的不同，会让他们减少很多焦虑吧。

在ID.4和ID.6上已经有过经验，上车后直接就可以踩着刹车然后换挡行驶了，纯电动车大都这样，没有明确的点火动作，上车即走就是它们的一大特点。当你开上ID.3的时候，第一感觉就是这是纯电动车吗？

因为在D挡模式下，这台ID.3开起来跟开传统大众的燃油车一样，电门踏板和刹车踏板调校与燃油车反馈差不多，缓缓踩下电门后线性的提速以及松开刹车之后的滑行都不会让你有眩晕感，唯一不同的就是它没有发动机的轰鸣声。我觉得这是它做得好的地方是可以选择，如果你想要它跑得更远，换成B挡你就能感觉到明显的动能回收了，它的实际感受就类似某些品牌的单踏板模式，行驶过程中抬起电门就会获得很强的制动力。幸好ID.3的动能回收相对比较柔和，不然不论是开车那个还是坐车那个都会容易想吐，而B挡模式下车辆不会完全刹停，还是需要人工踩刹车完成制动。

论加速的话，纯电动车本身就有动力瞬间爆发的天然优势，在中低速的路段ID.3跑起来就是行云流水四个字，加上比较小的身形，在城市里面开着左穿右插特别有感觉，当然你得打好转向灯以及安全变道超车。

至于它的底盘表现，老司机觉得在我试驾过那么多同级别纯电紧凑型车（秦PLUS EV、AION S、小鹏P5等）里面最稳的一台，毕竟底盘调校本来就应该是传统大厂的强项，做得好是应分，做得不好就得被喷了，网友们都是很严格的。

而在充电方面，ID.3提供快/慢两个充电口，其中0-80%快充需要40分钟，慢充0-100%则需要8个半小时。这也与目前大部分纯电动车的表现差不多，没有优势也没有劣势，不功不过。而在实际体验当中，老司机分别以城市路段和高速为主的两种路况分别测试它的续航里程，实际续航里程虽然没能达到430km，但也没有相差太多，至少我开着是会比较有底的。其实纯电动车只要不是跑长途的话，一般没啥续航焦虑的。

老司机辣评

相比起同级别车型来说，在续航、性能或者智能化配置方面并没有与同级车型拉开很大差距的情况下，ID.3起售价15.9888万元定价并不算低，但如果从长远的用车角度来看，这贵出来的钱换来的是更好的驾乘感受，是不是又能说服你了呢？