比亚迪与戴姆勒的爱情终究还是变味了，腾势汽车未来路在何方？
有多少人知道比亚迪跟戴姆勒还成立了一家合资公司？没错，那就是腾势汽车。
早在十年前，比亚迪就携手戴姆勒成立了腾势汽车，说腾势汽车是含着金钥匙出生的一点都不过分。不论是比亚迪还是戴姆勒，在汽车行业的地位都是有目共睹，按理说这两家车企合作，势必会在国内车市大有作为。但事实是，不断的亏损让戴姆勒不得不在腾势汽车中抽身，留下比亚迪苦苦坚守。
戴姆勒撤资，比亚迪占腾势90%股份
2011年腾势汽车刚成立的时候，戴姆勒和比亚迪双方各持股50%，但是在去年12月24日，腾势汽车的股权结构发生了巨变，比亚迪将持股腾势汽车90%股份，戴姆勒仅剩10%，股权转让将在今年年中完成。届时，腾势汽车从明面上看仍是比亚迪和戴姆勒的合资公司，实际上则仅剩下比亚迪苦苦支撑，戴姆勒10%的股份更多的是精神上的支持。
戴姆勒的撤资与腾势汽车这十年来不堪的市场表现有着直接原因，虽然腾势含着金钥匙出生，但成长过程并不顺心。虽然在2014年就推出了首款产品——腾势300，售价区间为36.9-39.9万元，但市场表现并不乐观。
从时间节点上看，腾势算是最早布局纯电动的汽车品牌之一，那时很多造车新势力都还尚未成立，国内高端纯电市场存在空白。然而，布局快并不代表发展好，售价高达30万元的腾势300销量并不乐观，之后也推出了腾势400、腾势500等车型，但是仍然无法扭转市场。
根据公开数据显示，腾势在2015-2019年的销量分别2800辆、2287辆、4713辆、1974辆和2089辆，四年时间累计销量仅为13863辆，反观同样定位高端纯电市场的蔚来，仅11月份销量就在1万辆以上。糟糕的销量表现也让腾势一直处于亏损状态，五年时间累计亏损超过35亿元。
虽然后面比亚迪和戴姆勒对腾势进行了多轮的增资，但是也并未改变腾势汽车销量低迷的局面，这也让比亚迪和戴姆勒之间的“感情”出现了裂痕，结果就是戴姆勒撤资，比亚迪掌管腾势汽车90%股份。
出身不凡的腾势为何失败？
很多人都在分析腾势汽车失败的原因，归根究底还是比亚迪跟戴姆勒双方对腾势都不上心导致。在比亚迪这边，这些年来的心思全在自家的王朝矩阵上，好在王朝系列车型的确成长起来了，成为了比亚迪的销量主力，在刚刚过去的2020年比亚迪更是打造出了海洋系列车型，腾势对于比亚迪来说好像并不重要。而在戴姆勒这边同样如此，一门心思的在打造自己的EQ系列，“父母”双方心不齐，自然也就影响到“孩子”了。
另外就是营造的不足，可以发现，现在的造车新势力都是将服务作为打开市场的关键，蔚来、小鹏、理想更是其代表，相比产品本身，服务才是新势力的看家本领。而腾势汽车在营销上仍是走的传统车企的路线，甚至还将产品摆放在了奔驰4S店，但仅看参数数据很难吸引到消费者。
也有人一针见血地指出，腾势汽车之所以失败归根结底还是没有配上奔驰车标，其实这也算是一部分原因，毕竟国内消费者买车还是有很大一部分是冲着车标而去。但话又说回来，即便是挂上奔驰车标销量就一定会好吗？奔驰自家的EQ系列市场表现不也难看？
写在最后：
针对股权变更，戴姆勒表示，比亚迪将在运营上给予腾势更大支持以推动其在未来取得成功。同时，戴姆勒仍将作为股东支持腾势的持续发展。而且以比亚迪目前在国内新能源市场的影响力来看，腾势汽车并不缺技术，缺的只是营销。
但现实是，比亚迪根本无暇顾及腾势。比亚迪除了王朝网、海洋网、e网外，今年还将推出自己的高端品牌，同时比亚迪还与丰田合作成立了合资公司，首款车型年内就要落地。在这种背景下，比亚迪根本没有多余的精力去经营腾势汽车，腾势也将大概率成为历史。