传奇还是鸡肋，如今奔驰SL级为何受到如此冷落

图腾的本意是被先民部落所崇拜的一种具象化的事物，它不同于神明，它更加现实，似乎曾经存在过一般。随着历史的发展，现在，图腾成为了某一领域最出色最富有传奇色彩的存在的一种代称。例如AJ就是sneaker心目中的图腾；徕卡就是摄影爱好者心目中的图腾；911则是众多跑车爱好者心目中的图腾。当然这样的图腾还有很多，就不详细例举了。

除了本身出色意外，图腾还有一个共同点——传承，历史的传承更能增加它们的光辉，它们的开始或许是不经意的，但是在历史的长河中慢慢的被世人所认可。

令人有些吃惊的是，G级与SL级还有一个共同点，它们都差点夭折于计划当中。奔驰G级是因为伊朗巴列维政权的垮台，订单打了水漂，但是奔驰选择将其民用化；奔驰SL级来源于赛车，因为一个美国富商看中并且承诺了1000台的购买量，奔驰才决定将其量产。

奔驰SL级虽然命名的时候带有S，但是与奔驰S级毫无关系，因为它的出身是一款纯正的赛车，SL是极致轻量化的英文缩写。就连第一代奔驰SL级的鸥翼门版本也几乎完全保留了当时赛车的外观，所以SL级的诞生就注定拥有了高贵的血统。不仅仅血统出色，SL级也是奔驰旗下沿袭历史第二长的一款车型，在它之上的只有奔驰S级。

或许有人会疑惑300SL是奔驰的那一款鸥翼门跑车，与奔驰SL级的造型并没有太多的相似之处——其实SL级最早就是鸥翼门的形象出现在世人面前的，只不过总共只生产了1400辆，到现在已经跨越了60多年的时光。现今，世界范围内保存完好的300SL级鸥翼门版本已经屈指可数，近年来古董车收藏市场上甚至出现了成交金额超过百万美元的拍卖纪录。

其实300SL的存在并不是因为奔驰特地的要研发一款跑车造型的民用车，而是奔驰为了在二战之后重新证明自己在赛道上的实力，专门让赛车研发部门主管鲁道夫牵头，研发一款能够驰骋赛道的利器，于是300SL就这样诞生了，源于一个不经意间的开始。SL是英文super light的缩写，意味超轻量化，与S级并无任何关系。

被后世赞赏有加的鸥翼式车门也并是不为了拉风或者是美观，而是为了保证安全性同时兼顾轻量化不得不采用了钢管式车架设计，所以车门只好向上开启，其实这是一个妥协的设计，因为对于民用车来说这样的车门并不方便开关，当然奔驰也没想到这台车后来会进行量产。

但是在辉煌的战绩背后，奔驰似乎并没有将这款车量产的打算。不过奔驰将这款车摆上了1954年纽约车展的展台，也是在这一场展会上，美国商人霍夫曼看中了这款车，并建议奔驰量产。

至于奔驰为什么会采纳一个商人的建议，主要是因为霍夫曼承诺了1000辆的订单。只能说有钱真好，还可以让一个车企量产自己喜欢的车型——如果说鲁道夫给了SL级生命，那么霍夫曼就是拯救SL级生命的那个人。

为了能够让更多的人能够负担得起SL这款车，奔驰在1955年推出了Roadster版本，也就是后来的敞篷版。最初的敞篷版仅仅只有1.9L排量的发动机，后来奔驰为其增加了更大排量的发动机。

题外话：

既然都提到了300SL的由来，那么就有必要特地说明一款车——SLS AMG。奔驰在将SL系列彻底引入民用领域之后，特立独行的鸥翼门也随之消失。这一消失就是半个多世纪，直到21世纪奔驰才推出了一款名为SLS AMG的超级跑车，基本上继承了当年鸥翼门300SL的外观，并且还一度成为F1比赛的赛道安全车，而舒马赫驾驶着这台车告诉翻越隧道内壁的广告片也深入人心。

不仅仅是外观，SLS AMG的性能也绝对不辱没300SL的名声。虽然很好的继承了外观设计，但是SLS AMG与市售的SL级其实已经没什么太大的关联，SL在后来的历史中彻底离开了赛道。而SLS AMG的继承者AMG GT又继续回归平庸，不知道下一次鸥翼门出现会不会要再等半个世纪。

虽然第一代SL有着极为独特优雅的外观设计，但是要面向大众市场，这显然是不行的。因为鸥翼式车门不论是便捷性还是空间都无法让人满意，也就是说舒适度不怎么样，因为它本就是赛车。所以在第二代车型上奔驰直接放弃了鸥翼式车门，采用了常规的轿车造型，并且全部为敞篷版，后来也推出过硬顶版车型，但是销量远远不及敞篷版，所以敞篷也是SL级的精髓。

除了造型的改变，发动机也有了更多的排量可供选择，有2.3L/2.5L/2.8L发动机可供选择，同时为了节约成本也抛弃了钢管式车身设计，更多的排量选择以及大幅度降低的售价，让SL得到了广泛的欢迎，这些都让SL级有了良好的市场表现。

第三代车型拥有了巨大的变化，也就是从这一代开始SL开始走向平庸。但是这一代车型开始，奔驰采用了专门研发的跑车平台，并且使用了V8发动机，也变得更加豪华，也是这一代开始SL的含义也有了改变，从super light变成了super luxury——极致豪华。但是虽然平台更加符合跑车的定位，马力更大也更加豪华，但是糟心的平庸化让人感到有些唏嘘，就像是E级轿车的敞篷版，少了曾经的辨识度。

第四代车型依然如此，造型上并没有什么突破，而且从这代车型上面可以看到一丝现款SL的影子，主要是整体的线条以及布局都有些相似。这一代的提升主要在安全性层面，比如加入了ESP电子稳定系统，让车辆拥有了湿滑路面以及极限状态下更高的安全性。同时为了降低敞篷车型侧翻之后对于人员的伤害，还加入了弹出式侧保护杠，能够在车辆翻转的时候最快的打开，保护乘员的头部。

不得不说当年奔驰堆砌排量的时候，像极了美式肌肉车，都不像是德国车的风格了——毕竟传统的德系高性能车是通过极致的操控性与轻量化来获得更佳的性能表现，不会一味的增加气缸数和排量，因为那会极大的增加车身重量以及破坏前后配重。

看到这台车的时候，能够联想到曾经名震江湖的超级跑车——SLR，因为前脸的大灯造型有些类似，这又让它看上去多了一丝高性能车的感受。这一代开始，奔驰SL级使用了SLK上搭载的折叠式电动开蓬硬顶，开合时间只需要16秒便可完成。继续采用大排量的发动机，由最小的245匹V6到最大670匹的V12 AMG，这非常的奔驰。

而在中期改款之后，四眼圆灯变成了一体化的大灯，几乎就与最新的SL没有什么差别了。

这一代的SL级车型依旧被奔驰赋予了暴烈的性格。搭载6.0L V12双涡轮增压发动机的SL 65 AMG车型依然存在，这台发动机的扭矩达到了1000N·m，几乎是普通轿车的3倍。

强大的性能可以让发动机可以维持在不到2000转的区间高速巡航，同时也可以在需要加速的时候给予强大并且源源不断的澎湃动力，同时V12绵密的声浪也能让人陶醉其中。

第六代车型的外观依然拥有强大的气场以及优雅的气质，只是内饰已经跟不上时代了，对内饰有期待的我们只能够寄希望于下一代车型。