在今年的“NIO DAY”上，蔚来发布了旗下第二款轿车ET5，并把价格压到了32.8万元，与特斯拉Model 3、小鹏P7一同竞争。
在发布会之后的媒体访谈会上，蔚来汽车联合创始人秦力洪充分说明了目前蔚来汽车产品布局的理由以及未来的发展前景。
其中关于提到“蔚小理”格局的产生时，秦力洪表示“由于大家都是新兴造车企业，同一条赛道上的公司无论是资本市场还是大众市场都会将我们放在一起，都是理所应当”。此外，他还补充道“目前我们的产品涵盖了不同类型的消费市场，随着新能源汽车愈发普及，蔚来有机会且有能力把目前的BBA一线豪华品牌格局改写成NBA”。
不管能不能成功，先要把豪言壮语放出来，起码能给消费者以及投资人带来信心。蔚来从诞生的时候就将自己定位成豪华电动车品牌，首款产品ES8定价甚至来到了五十万以上，不仅突破了国产车的价格天花板，而且还超越了很多豪华品牌的车型。
而且期间企业经历过生死存亡，蔚来也没有出现打折扣甩卖的情况，高端定位形象一直都在。与此同时，蔚来经过多年围绕服务打造出来的生态圈已经逐渐成型，从到店看车、买车、交付、用车、售后、卖车都做到了对应的服务需求，拉近用户距离，让卖车不再是一锤子买卖，这无疑是一种有利于用户增加品牌认同感的做法，并且通过这批用户，进一步让蔚来的口碑传播出去，形成老客户带新客户买车的情况。
而从价格上，蔚来的车价也是同行里面最高的，在今年4月蔚来下线第10万辆量产车现场时，蔚来CEO李斌表示包括ES8、ES6、EC6在内，这10万辆车的平均售价来到了42.75万元，比特斯拉均价要高出15万元。
当然，无论是品牌形象还是产品平均售价，终究还是要回归到销量。在大环境的推动下，以及产品线布局愈发完善，蔚来的销量有了大幅提升。从2018年5月首台ES8下线后，到2020年7月第5万辆车下线，前后一共花了26个月，而从5万到10万，耗时被缩短至9个月，效率有了大幅提升。
不过对比一线阵营里的BBA，差距还是肉眼可见，蔚来在11月交付量为10878辆，今年以来累计交付新车达80940辆。而传统的BBA三强，一个月的销量就相当于蔚来半年的销量，现在说能怼赢BBA还是尚且过早。
不过现在没赢不代表以后没有机会，未来10年乃至更长时间，新能源汽车绝对是主流，也因此会出现一波“换车潮”，这几年乘用车市场的总量几乎没有太多变化，一家车企的销量增长就势必建立在另一家车企销量下滑的前提，谁也不想做销量下跌的那位。
总结
蔚来能不能改写BBA格局尚不清楚，但在以后的电动车市场上，凭借着积累下来的服务口碑以及高端品牌定位以及丰富的产品格局，它也不会成为垫底的那位。