试驾比亚迪元PLUS EV，又是一台水桶车？
现在国产车最大的竞争力是什么？我觉得是设计…
「哑铃式」空调出风口
「握力式」门把手
「琴弦式」门板装饰件（真琴弦）
看来上面这些细节，真的是天马行空，比髪国车还要进取得多，你能相信它是出现在一辆国产紧凑型SUV里面吗？而这款车就出自比亚迪之手，TA就是元PLUS。
细节怪出没
阅车多年，如今的我已经对试驾新车感到麻木，甚至感觉到我就是一个毫无感情的自走评测机器。许多在外人看来是漂亮，或者惊艳的设计作品，在我看来也不过如此，特别是在这个国产车玩设计，追求视觉冲击感的年代，漂亮的国产新车层出不穷，但说到能真正震撼到心灵的作品，元PLUS绝对算上一号。
厂家把这套中控称之为“肌肉流线中控台”，顾名思义灵感源自肌肉，相当地仿生。进入车内…食欲大增。细究下来，内饰的用料也经得住推敲，大量软质和亲肤材料的铺设，在这个级别来说显得挺有质感，但是在某些细节做工的处理上和自家旗舰产品“唐”相比还是略逊一筹。
比亚迪首创的翻转屏看着炫，功能也多到你玩不过来，好在有语音助理帮你理顺这一切。
「跑步机式」中控扶手台 + 「推力式」电子档杆
和驾驶相关的常用选项还是保留了实体快捷键，均集成在档把周边，习惯之后可以盲操，比起全触屏的概念，这样的设计显然更合理。这款电子挡把也比较好用，大多数情况下都很好入挡，很少会出现因为握力不匀而导致挂不进挡的现象。
比起内饰而言，外观的设计相对就比较中庸了，但中庸的设计却往往更容易被广大消费群体接受。
高分座椅
国产紧凑型SUV的空间基本上都是0投诉，元PLUS亦是如此，因此也不必花太多篇幅去啰嗦，简单来讲就是腿部空间过剩，头部空间开朗，还有全景天窗消除压抑感。真正要提的是它的座椅舒适性，无论是前排还是后排座椅，以舒适性作为第一评判维度的话，元PLUS的表现都可以拿高分。
而且蓝/白配色，再搭上红色的缝线，视觉上就很高级。
适合大多数人的驾乘体验
试驾前，陈述一下元PLUS EV的技术亮点：
1、20万内唯一配备热泵的纯电车，降低电池能耗损失，能让车辆在低温工况下的续航提升20%。
2、刀片电池，安全性比起同级其他纯电车的更好，经得起严苛针刺考验，据说可循环充放电3000次以上，支持行驶里程超过120万公里。
3、最高128kW极速快充，充电10分钟，续航百公里。
元PLUS EV的电机输出功率为150kW（204Ps），扭矩为310N·m，动力绝对值与参数较强的2.0T相当。但这可是电机，比起传统内燃机来说，它的扭矩是随传随到，体感上的加速响应和瞬时加速能力更完美。而且7.3秒破百的极限加速能力秒掉原厂影豹绰绰有余，根本不用担心不够力。
驾驶模式有ECO、Normal、Sport可选，由于电机的瞬时响应特性，我个人觉得ECO模式是最好开的，因为动力输出更加均匀线性。Sport模式之下整辆车会显得蠢蠢欲动，稍微多踩一些油门整辆车就会窜出去，响应之快，让人猝不及防。
由于电池组布置在底盘上，元PLUS EV的重心比起一般纯电车要更低，这带来的好处就是更好的操控感。以紧凑型SUV而言，元PLUS EV的弯道循迹性不错，车尾也比较灵活。另外一个好处就是整车的底盘重量分布更加均匀，更有利于调校出一个高级的底盘质感，从实际体验来看，这款车的底盘颇有厚重感，悬挂对于振动的吸收也很彻底，舒适性突出。
NVH方面，元PLUS EV的电机工作噪音基本没有存在感，路噪抑制也相当出色（此车配备马牌UC6轮胎），只是在高速下（120km/h或之后），从A柱方向传来的风噪会比较明显。
小结：“水桶车”
可以说，元PLUS EV的产品力相当均衡，是一款挑不出明显毛病的“水桶车”。此外，它的设计真的是相当出彩，内饰的设计更是出圈，我愿意把它称之为20万内最具设计感的SUV之一。
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