“小心眼”的李想终于出了口“恶气”，理想ONE为什么卖得这么好？

【有车以后 话题导购】先看图。

这是理想汽车CEO李想在其个人社交平台发布的一张图片，可以看到，在今年11月，理想ONE单一车型的上险量比大众目前在华销售的所有中大型SUV上险量总和还要多。

可能很多人会奇怪为什么要把大众单独列出和理想ONE对比，其实只要你看下面的小字就明白，在2020年9月份，大众中国CEO冯思翰曾在公开场合表示“增程是最糟糕的解决方案”，虽然你可以理解为这是冯思翰博士对汽车技术路线的看法，但对于采用增程动力且正在步入交付正轨的理想汽车来说显然是刺耳的声音，所以当时有许多理想员工跳出来与这种言论对线，其中就包括李想本人。

一年多过去，就在大家以为这件事已经过去的时候，理想汽车“旧事重提”，借理想ONE上险数超过大众在华销售的所有中大型SUV上险量的机会，狠狠的出了一口“恶气”。当然这里我们不是说理想汽车“小心眼”，毕竟郭德纲也说别劝人大度，而且关注过李想本人社交平台就知道，这是他一贯以来的风格（事实上，这远不是他第一次因言论成为行业热点），也算保持本色。

且从营销效果看，虽然争议很大，但传播度同样极为广泛，特别对于喜欢新势力品牌的消费者来说，这样的言论并不会对品牌造成太多影响，毕竟大家都在等着革燃油车的命，特别还是这种“以弱胜强”的故事。

回到产品本身，理想ONE究竟是凭借什么挑落“大众群雄”？

首先，品牌形象。近几年，传统国产品牌的进步是有目共睹的，但你会发现，大部分国产品牌始终很难突破20万这个大关，相比产品原因，个人认为更多是因为品牌在消费者心中的固有形象，毕竟20万的产品说白了也仅仅是“略高于”家用。

大家可以做这样一道排序题，现在我给你大众、丰田、本田、奇瑞、比亚迪、宝马、奥迪、哈弗、荣威、奔驰、马自达、别克、北汽、奔腾、长安、东风、福特、雷克萨斯、起亚、日产、五菱等等品牌给大家按品牌价值排序，我相信很多人的大致排序会是这样的（虽然各个档次里面的品牌也可以分出先后，但大致分三档的话应该大差不差）。

而如果我的排序题选项是这些，大众、丰田、本田、宝马、蔚来、特斯拉、奥迪、奔驰、理想、日产、福特、别克、雷克萨斯、起亚、零跑、英菲尼迪、极星、小鹏、马自达等等，我估计大部分人的排序会大概是这样。

可以看到，这些新的国产品牌在新能源这条赛道里，品牌形象丝毫不输给合资，甚至在同一档次里，它们凭借着自己固有的“科技”形象还能占得先机。（这里必须说明，排序并没有经过具体调研，只是我根据身边观察做出的猜测，如果大家有不同意见，可以评论区留言，我们也可以来一次问卷调查）

至于为什么会有这种截然不同的结果，其实从入局时的姿态就可以看出，几十年前，国产品牌进入汽车市场时，因为理念不成熟、管理不规范、人才匮乏，造出来的第一代产品给大家的第一印象就是抄袭、粗制滥造，简单的说，那时他们的使命是有“国产车”；而国产新势力品牌入场时，虽然骂声也很多，但因为国内汽车市场经过几十年的发展，无论是产品理念的成熟度，还是行业人才的丰富度都足够让它们定下一个更高的品牌高度，所以姿态明显更为“体面”，加上有特斯拉这样的海外新势力作为排头兵，它们的使命似乎也变成了“颠覆传统”，而在这种“使命”下，第一批消费者对它们产品的宽容度变得很高。

其次产品定位。理想ONE在推出的时候就打出了“奶爸车”的标签，定位非常明确，就是主打中大型家用SUV市场，说白了，不搞虚的，就是先把这个级别最重要的空间、舒适性、燃油经济性做好；而从上市近两年的市场反馈看，它确实做的不错。

我们以大众最热销的途昂来做对比。

从这个简单的表格可以看出，在价格更优惠的情况下，理想ONE的配置不仅没有比途昂差，甚至还有优势，而且那些优势还是消费者最具体可感的东西，能大幅提升车辆的实用体验。至于油耗，从网络上车友的反馈看，理想ONE的油耗大概在8-9L之间，而途昂在11L左右。

其实回看理想ONE上市两年来受到的舆论危机，主要包括三缸增程器争议、断轴危机以及一个无厘头的“水银门”事件。其中，“水银门”不用再聊，个人认为不符合逻辑，就像双方说的，交给警察定性。

至于三缸发动机争议，说实话，来自东安动力的这个三缸发动机确实算不上国内顶尖的发动机，它用在理想ONE身上只能说“适合”不能说好。不过幸运的是，理想汽车因为其增程的动力形式很好的淡化了这一点。为什么说幸运呢？因为大部分消费者没有用对燃油车挑剔的眼光去看它，大家都认为：“发电的增程器而已，只要噪音不恼人就好”，但我们反观以新奇骏为代表的三缸车，即使体验同样很好，但消费者会说：“现在好，5年后还能保持同样水准吗？”。说实话，只要当时舆论被引导到那个方向，我相信奇骏受到的压力理想可能撑不下去。

相比三缸，理想的断轴风波才是真真正正的危机，特别是2020年8、9月份的连续“断轴事件”，让理想汽车成为众矢之的，期间，理想官方还曾经出来谴责部分“断轴”事件是恶意中伤。

不过最后的结果我们也都知道了，在2020年11月1日，理想汽车宣布将为2020年6月1日及之前生产的理想ONE车辆升级球销脱出力更高的前悬架下摆臂，以降低用户在车辆发生碰撞事故后前悬架下摆臂球头脱出的概率。虽然没正面回应，但从这个声明也看得出问题确实存在，但因为走的不是“召回”程序，加上“断轴”事件还没有造成更严重后果，事情就被理想的潜在消费者所慢慢接受和淡化。

智能化远超大众车型。这里的智能化我们不聊平台、电子电气架构，就说能被消费者感知的东西，比如车机系统、比如交互方式、比如辅助驾驶。基于我近来开过的所有大众ID.车型，我能明显觉得比理想ONE好的科技配置好像只有AR-HUD和灯语系统，其他的，好像都是理想ONE更胜一筹。

简单说观感，理想ONE车内这三块大屏就已经碾压了大众一个层次。许多消费者总会说理想ONE这么多的屏幕只是在堆砌花里胡哨的东西，根本就不是用户需要的，但事实上，我听见很多理想ONE车主对副驾屏幕给媳妇、孩子带来的娱乐消遣表示赞扬；相同的，车内K歌也是一样，吐槽的好像都是没理想ONE的人。

再说内容生态、交互模式这些方面，更早出发的理想汽车很明显已经摸索出一套比较成熟的方案，无论是语音交互、页面布局、内容丰富度等等；而反观大众呢，因为所谓的“大象转身”问题进度缓慢。

最后辅助驾驶。定义当下理想ONE和大众的辅助驾驶谁更好用且更安全可能比较困难，但谁走的更快、谁给人留下的印象更深刻其实显而易见。在最近几天，理想ONE推出了属于自己的导航辅助驾驶功能，这也意味着在落地的辅助驾驶功能方面，理想汽车已经进入第一梯队。而大众呢？我甚至怀疑购买大众ID.车型的消费者有没有把大众的辅助驾驶当成重要产品点之一，存在感太弱。

服务差异。其实这一点的优势也很明显，直营销售模式好处在于价格统一、手续统一、对接的销售基本固定，买车就是买车，没有太多弯弯绕绕。至于投入成本问题，那不是消费者需要考虑的问题，只要你能接受车价，所有的东西都算在里面了。

  编辑小结

品牌、产品、智能、服务四方面的优势让理想成为今天中大型SUV的销量第一。其实在2019年11月时我就去探过理想ONE的直营店，那时这台车还没交付，当时在店内，我还对“奶爸车”这个产品定位表示过怀疑，说这样的定位会不会拒绝掉一些年轻消费者，但现在回过头看，恰恰是这个定位，让消费者对理想ONE没有太多“非分之想”，只在同级别里比拼。理想ONE是一台没问题的车吗？从上面的解析看，不算，但好在它做到了“适合”，而这可能就是理想ONE目前成功的理由。点击加入车友群加群