涨了涨了！自主品牌市占率增至近60%，终于出了一口恶气！

都说“三十年河东，三十年河西”，这句话放到国内汽车市场来看似乎再恰到不过。毕竟谁能想到，曾经任人拿捏、没啥技术可言的国产车已经不复存在，经过多年的研发和探索，再加上很多自主品牌抓住了新能源这个契机，也让它们逐渐茁壮成长。而消费者对中国汽车品牌的认可度越来越高，已经成为一个不争的事实。

自主品牌市占率接近60%

国人爱买国产车了，这肯定也不是吹嘘的，数据便是最好的证明。

从乘联会给出的数据来看，今年11月份，自主品牌零售115万辆，同比增长31%，当月自主品牌国内零售份额为55.3%。值得注意的是，11月自主品牌批发市场份额59.7%，较去年同期增4.6个百分点，也就是说其市占率已经要接近60%，这是什么概念呢？简单来讲，就是每卖掉100辆车，其中就有接近60辆是自主品牌。

可以说，从近两年的市场表现来看，自主品牌对合资品牌的侵蚀有目共睹。要知道的是，在两三年以前，由于口罩因素与国六排放的到来，很多脆弱到不堪一击的国产车经受不住压力，纷纷遭遇了关厂、停产等现象，比如大家熟知的众泰、海马、力帆就是这样的例子，而影响诸如丰田、本田等日系车企倒是因为经济省油的优势，由此进入了黄金发展时期。在2021年的时候，自主品牌的市占率也才39.6%，但短短两年时间，自主品牌的市占率能增加20%，这无疑是非常恐怖的“成长速度”。

头部车企立功，新能源弯道超车

不得不承认，在新能源时代，自主品牌确实走出了自己的一条“阳光大道”。

首先是比亚迪，说是靠着新能源弯道超车一点也不夸张，月销超30万辆的成绩，如今在国内车市没有任何一家车企能够做到。而这还只是刚刚成长起来的比亚迪，随着王朝网、海洋网系列产品的完善，以及方程豹、腾势、仰望等品牌的入局，到时候比亚迪的矩阵只会更加丰富，销量有望更上一层楼。

除了这家新能源巨头之外，奇瑞、长安、吉利等传统车企的转型升级也表现得优异。特别是奇瑞，可谓是闷声发大财了，11月份销售新车212,076辆，同比增长111%，海外优秀的战绩也是奇瑞能够暴涨的重要原因。至于吉利的话，也是走“多生孩子好打架”的路子，靠着中国星经典系列、极氪、领克、吉利银河等地发力，使得其在11月份也成功首次突破了月销20万辆的大关，份额提升明显。

在新势力这边，理想、问界、小鹏等车企也稳步发展。理想就不用多说了，旗下的L7、L8、L9三款套娃车，就能稳定月销4万辆以上。而问界更是近两个月杀出来的黑马，毕竟背靠华为这座大山，再加上人家性价比确实很高，11月已经交付了超1.8万辆新车，预计2万辆也在不久的将来。另外则是小鹏，连续两个月销量突破2万辆，扭转了之前的颓势，

日渐势微的合资车

很显然，对比以前合资品牌的霸主地位，自主品牌显然已不是被拿捏的“软柿子”了。特别是在新能源汽车崛起之后，即便强如丰田、大众这样的巨头车企，在面对国产电动车时也显得力不从心。而像是韩系、法系车企的话，就更不值得一提了。

就以日系车举例，它们在面对国产电动车的打击时，很难有还击之力。原因在于日系车的转型速度太慢了，而旗下的燃油车更新换代也非常慢，这也在客观上导致消费者认为日系车普遍老旧的印象。只能说，在这个内卷的时代，不进则退，再看国产车这边，无论是外观设计，还是智能车机，都吊打现在的日系车，而且一般上到十多万的新能源车，配置几乎也都是给你弄齐全了，对比下来日系车就显得格外寒酸。

而自主品牌的“内卷”，也算是出了一口恶气，毕竟以前买车的时候，合资车总是高高在上，有时候甚至还得加价才能买得到，但如今再来看看以前加价卖的神车，都在不约而同降价，说白了以前合资车的利润是真高真能赚钱，但今时已不同往日，在新能源车逐渐都将价格打下来之后，没有性价比就很难在市场中生存，合资车更是如此。

写在最后

随着中国汽车市场成长为全球最大的汽车市场，越来越多的国外车企来到中国修建工厂，国内市场的竞争只会越来越激烈，这也激发了更多的自主品牌在技术上的大变样。而在自主品牌不断成长的同时，留给合资和外资汽车的时间和空间都不多了。

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