胖者生存：你和你的车都变胖了吗？

汽车大事记 2019-08-14 20:50:20

上周，保时捷为庆祝911 GT3系列车型20周年，特地拍摄了一系列图集，展现了该911家族赛道轻量化自吸系列的发展与传承。

对于不太了解汽车的朋友来说，相比第一代GT3车型——996.1 911 GT3，现款991.2 GT3除了车灯、保险杠和轮毂等不一样以外，最大的变化就是车身尺寸了。

996.1 911 GT3车身尺寸为4435x1770x1275mm，轴距2352mm。经过2代车型的演变，991.2 911 GT3车身尺寸变成了4545x1852x1269mm，轴距为2457mm。

也就是说，20年后的911 GT3车长增加了110mm、车宽增加82mm、轴距增加105mm。

要知道，按照传统的车身等级划分（也就是ABCD级车），每往上升一级，轴距将会增加200mm（如B级车轴距为2700-2900mm）。用不规范的话说，911 GT3车型在20年里增加的105mm轴距，相当于把这款车的级别提高了整整半级。

实际上，除了911这样的跑车以外，几乎所有乘用车的尺寸都在不断增大，而且它们还将继续增大。

越来越高大的人

当下的中国汽车市场，存在着各种加长款车型的覆盖与渗透，不禁让人自嘲：“中国人均身高三米，不加长怎么能坐得下？”

事实上还真的如此，中国人越来越高大，也越来越肥胖了。

2015年6月底，国务院新闻办公室发布的《中国居民营养和慢性病状况报告》显示，中国男性和女性年龄在18岁以上的平均身高分别为167.1厘米和155.8厘米。与10年前相比，城市男女平均身高分别增加了2.3 与1.8 厘米。

根据英国伦敦帝国学院的科研结果显示，1914-2014年这100年间，人类的平均身高也在不断增加。其中，中国大陆男性和女性分别长高11厘米和10厘米。

体重方面，英国知名医学杂志《柳叶刀》在2016年发表的全球成年人体重调查报告显示，中国的肥胖人口已近9000万，其中男性4320万，女性4640万,超过美国，居世界首位。

腿越来越长，腰越来越粗，一辆更宽更长的车就是硬需求。

拿一汽大众高尔夫为例，2003年刚进入中国市场的它，长宽高分别为4149x1735x1444mm，轴距为2511mm。2019款高尔夫的长宽高为4258x1792x1472mm，轴距为2638mm。

10年的时间，高尔夫的轴距增长了127mm，堪比豪华品牌的加长版。此外，国内高尔夫跟国外产品尺寸相差无几，说明高大和肥胖是全球性现象。

多面的性能需求

汽车作为交通工具，除了要满足乘坐舒适度以外，还有安全性、设计感、驾驶性能等一系列不同的需求。

对于家用车来说，为了满足当下越来越严格的碰撞测试，更大的车身还能够拥有更多的空间布置吸能区域。比如在车前布置前防撞梁+吸能盒+溃缩槽以应对IIHS小角度偏置碰撞测试，设计前端低矮但狭长的车头以便在碰撞行人时保护他们的躯干等等。

实际上，更大的车身还能创造更宽敞的车内空间，也就是增加了车身框架与人体躯干的距离。在碰撞测试以外的紧急情况下，对于碰撞和翻滚情况下的车身入侵有更高的包容度。

而对于跑车来说，目前它们的设计方向更偏向于现代化的赛车设计——从轮胎抓地性出发。工程师们致力于让跑车用上更宽更大的轮胎，同时拥有更宽的空间布置悬挂，让轮胎的弯道接地性更佳。此外，更宽敞的车身也有利于布置机舱散热、轮拱空气动力学组件等。

当一家跑车厂商因此而得益后，羊群效应会使得其余厂商一同加入到“加大车身”的行列中来。

因此，我们不单要惊叹于保时捷在20年来一直保持911 GT3家族在性能方面的领先地位，更要感谢工程师与设计师的通力协作，保持着911车型经典的外形比例。

尺寸加大的终点在哪？

从目前来看，汽车车身尺寸增长的限制因素在于交通法规与车企利益。前者的重点在于道路宽度与停车场尺寸，后者的重点则是制造成本与规模收益。

按国家颁布的相关标准，中国城市道路每车道宽度为3.5米，交叉路口分流车道每车道为2.3-2.5米，干线公路（包括高速公路）每车道宽为3米，路肩（高速公路紧急停车带）为1.5-2.5米。高速公路收费站每车道宽度为2.5米，必要时必须设立3.5米以上的超宽收费车道。

国内直车位尺寸标准为宽2.5米，长大于等于5米，一般标准是2.5x5.3米。斜车位尺寸标准为宽2.8米，斜长达到6米，两斜线的垂直距离保持2.5米的标准。

换句话说，考虑到行驶安全与停车便利性，乘用车的车长与车宽在5.3x2米内最佳。经我们查阅资料发现，长宽高为5355x2073x1937mm的林肯领航员，这款全尺寸SUV则是比较勉强地能满足各项道路要求的乘用车产品，也是市面上尺寸最大的原厂SUV产品之一。

因此，全尺寸SUV向上再加大的空间所剩无几，而其他的SUV和轿车产品则仍有空余。

从车企的角度来看，作为大宗消费品的汽车，它在发达国家的售价相对居民收入则一直保持稳定。这就意味着，更大的尺寸也带来了更激烈的竞争。因为车企要在新车型生命周期中，为更大尺寸的汽车准备更多的钢材，玻璃，塑料和橡胶。

此外，车辆增加一厘米宽度，要比增加一厘米长度贵得多。后者只需要延长车身框架、车内地毯、油漆和玻璃等。而增加宽度则需要扩大仪表盘和内饰布局，重新设计碰撞结构、车轮和悬挂布置等。

所以消费者赚了吗？并不是，因为车企会采用集成化更高的制造平台、家族化设计和多家联合开发的方式降低成本，这也是当下汽车逐渐沦为“套娃”与“换壳”产品的重要原因之一。

大事君总结

对于中国市场的买家来说，汽车不仅仅要考虑个人使用，更多的要满足全家出行需求，因此加长版汽车的火热还将持续很长的一段时间。

随着电动车的发展，汽车内部结构也出现了较大的变化，移除了发动机后，未来的汽车设计将会创造更大的内部空间，从而在一定程度上减缓外形尺寸的无节制扩张。

但就目前看来，汽车的加长加大依然会继续下去，因为更快更舒适的汽车，会是人类无懈的追求。