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胖者生存:你和你的车都变胖了吗?

汽车大事记 2019-08-14 20:50:20
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上周,保时捷为庆祝911 GT3系列车型20周年,特地拍摄了一系列图集,展现了该911家族赛道轻量化自吸系列的发展与传承。
 
对于不太了解汽车的朋友来说,相比第一代GT3车型——996.1 911 GT3,现款991.2 GT3除了车灯、保险杠和轮毂等不一样以外,最大的变化就是车身尺寸了。
 
996.1 911 GT3车身尺寸为4435x1770x1275mm,轴距2352mm。经过2代车型的演变,991.2 911 GT3车身尺寸变成了4545x1852x1269mm,轴距为2457mm。
 
也就是说,20年后的911 GT3车长增加了110mm、车宽增加82mm、轴距增加105mm。
 
 
要知道,按照传统的车身等级划分(也就是ABCD级车),每往上升一级,轴距将会增加200mm(如B级车轴距为2700-2900mm)。用不规范的话说,911 GT3车型在20年里增加的105mm轴距,相当于把这款车的级别提高了整整半级。
 
实际上,除了911这样的跑车以外,几乎所有乘用车的尺寸都在不断增大,而且它们还将继续增大。
 

越来越高大的人


当下的中国汽车市场,存在着各种加长款车型的覆盖与渗透,不禁让人自嘲:“中国人均身高三米,不加长怎么能坐得下?”
 
事实上还真的如此,中国人越来越高大,也越来越肥胖了。
 
 
2015年6月底,国务院新闻办公室发布的《中国居民营养和慢性病状况报告》显示,中国男性和女性年龄在18岁以上的平均身高分别为167.1厘米和155.8厘米。与10年前相比,城市男女平均身高分别增加了2.3 与1.8 厘米。
 
根据英国伦敦帝国学院的科研结果显示,1914-2014年这100年间,人类的平均身高也在不断增加。其中,中国大陆男性和女性分别长高11厘米和10厘米。
 
体重方面,英国知名医学杂志《柳叶刀》在2016年发表的全球成年人体重调查报告显示,中国的肥胖人口已近9000万,其中男性4320万,女性4640万,超过美国,居世界首位。
 
腿越来越长,腰越来越粗,一辆更宽更长的车就是硬需求。
 
拿一汽大众高尔夫为例,2003年刚进入中国市场的它,长宽高分别为4149x1735x1444mm,轴距为2511mm。2019款高尔夫的长宽高为4258x1792x1472mm,轴距为2638mm。
 
  
10年的时间,高尔夫的轴距增长了127mm,堪比豪华品牌的加长版。此外,国内高尔夫跟国外产品尺寸相差无几,说明高大和肥胖是全球性现象。
 

多面的性能需求


汽车作为交通工具,除了要满足乘坐舒适度以外,还有安全性、设计感、驾驶性能等一系列不同的需求。
 
 
对于家用车来说,为了满足当下越来越严格的碰撞测试,更大的车身还能够拥有更多的空间布置吸能区域。比如在车前布置前防撞梁+吸能盒+溃缩槽以应对IIHS小角度偏置碰撞测试,设计前端低矮但狭长的车头以便在碰撞行人时保护他们的躯干等等。
 
实际上,更大的车身还能创造更宽敞的车内空间,也就是增加了车身框架与人体躯干的距离。在碰撞测试以外的紧急情况下,对于碰撞和翻滚情况下的车身入侵有更高的包容度。
 
 
而对于跑车来说,目前它们的设计方向更偏向于现代化的赛车设计——从轮胎抓地性出发。工程师们致力于让跑车用上更宽更大的轮胎,同时拥有更宽的空间布置悬挂,让轮胎的弯道接地性更佳。此外,更宽敞的车身也有利于布置机舱散热、轮拱空气动力学组件等。

 
当一家跑车厂商因此而得益后,羊群效应会使得其余厂商一同加入到“加大车身”的行列中来。
 
因此,我们不单要惊叹于保时捷在20年来一直保持911 GT3家族在性能方面的领先地位,更要感谢工程师与设计师的通力协作,保持着911车型经典的外形比例。
 

尺寸加大的终点在哪?


从目前来看,汽车车身尺寸增长的限制因素在于交通法规与车企利益。前者的重点在于道路宽度与停车场尺寸,后者的重点则是制造成本与规模收益。

 
按国家颁布的相关标准,中国城市道路每车道宽度为3.5米,交叉路口分流车道每车道为2.3-2.5米,干线公路(包括高速公路)每车道宽为3米,路肩(高速公路紧急停车带)为1.5-2.5米。高速公路收费站每车道宽度为2.5米,必要时必须设立3.5米以上的超宽收费车道。
 
 
国内直车位尺寸标准为宽2.5米,长大于等于5米,一般标准是2.5x5.3米。斜车位尺寸标准为宽2.8米,斜长达到6米,两斜线的垂直距离保持2.5米的标准。
 
换句话说,考虑到行驶安全与停车便利性,乘用车的车长与车宽在5.3x2米内最佳。经我们查阅资料发现,长宽高为5355x2073x1937mm的林肯领航员,这款全尺寸SUV则是比较勉强地能满足各项道路要求的乘用车产品,也是市面上尺寸最大的原厂SUV产品之一。
 
因此,全尺寸SUV向上再加大的空间所剩无几,而其他的SUV和轿车产品则仍有空余。
 
 
从车企的角度来看,作为大宗消费品的汽车,它在发达国家的售价相对居民收入则一直保持稳定。这就意味着,更大的尺寸也带来了更激烈的竞争。因为车企要在新车型生命周期中,为更大尺寸的汽车准备更多的钢材,玻璃,塑料和橡胶。
 
此外,车辆增加一厘米宽度,要比增加一厘米长度贵得多。后者只需要延长车身框架、车内地毯、油漆和玻璃等。而增加宽度则需要扩大仪表盘和内饰布局,重新设计碰撞结构、车轮和悬挂布置等。
 
所以消费者赚了吗?并不是,因为车企会采用集成化更高的制造平台、家族化设计和多家联合开发的方式降低成本,这也是当下汽车逐渐沦为“套娃”与“换壳”产品的重要原因之一。
  

大事君总结

 
对于中国市场的买家来说,汽车不仅仅要考虑个人使用,更多的要满足全家出行需求,因此加长版汽车的火热还将持续很长的一段时间。
 
随着电动车的发展,汽车内部结构也出现了较大的变化,移除了发动机后,未来的汽车设计将会创造更大的内部空间,从而在一定程度上减缓外形尺寸的无节制扩张。
 
但就目前看来,汽车的加长加大依然会继续下去,因为更快更舒适的汽车,会是人类无懈的追求。


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