汽车品评 | 严寒上都湖 驰骋知名赛道 一汽丰田全系开启冰雪试驾
文 字 | 秦方辉
设 计 | 小宇宙
视 频 | 晨 光
好事多磨。
临近年末，又遇疫情反复，最令人向往的冬季冰雪试驾，也在忐忑与期待中变得“扑朔迷离”。
直到我轻轻转动皇冠陆放的方向盘，庞大的车体在冰面急弯中甩过一条美妙的弧线，肾上腺素急速分泌的同时，笑容已不知不觉地在脸上荡漾。
此时方才意识到，那份憧憬已久的快乐，终于来了。
从首都乘车一路北上，历时六个半小时，抵达-23°C寒风呼啸的锡林郭勒盟上都湖，本届一汽丰田全系冰雪试驾会在此偏远的“苦寒之地”举办。
极寒复杂的冰雪地域历来都是检验汽车的“试炼场”，此时面积超400万平方米的上都湖已全部凝结了数十厘米厚的冰层，是绝佳的天然冰上试车场。
冰雪版“富士赛道”
本次一汽丰田更是有备而来，搭载双擎混动的皇冠陆放、凌放、奕泽、亚洲龙，以及纯燃油动力的亚洲狮均可试驾体验。当然，为了给车辆在冰雪路面上提供足够的基础抓地力，所有试驾车都换装了钉胎。
主办方还别出心裁地在冰湖上等比例复刻出世界四大经典知名赛道——比利时斯帕赛道、日本筑波赛道、英国银石赛道、日本富士赛道，充分展现TNGA架构新产品在极寒环境下的卓越性能，更生动呈现冰雪路面下酣畅淋漓的驾驶乐趣。
首先体验的是皇冠陆放2.5L HEV四驱版，这款极具品质感与豪华感中大型SUV被市场寄予厚望。与其相配的冰雪版“斯帕赛道”继承了原版场地的连续发卡弯、大角度U型弯以及高速直道。刚一上手，较为出乎笔者意料的是，皇冠陆放并非是纯粹的舒适取向，得益于丰田最新THS II混动系统和E-FOUR电子四驱的加入，使前后轮的扭矩分配可在100:0和20:80之间自如切换，让这款车长超5米的中大型SUV在冰面上相当稳健可控。
不过，对于一台高重心、高重量的大车而言，冰面驾驶还是要讲究“以柔克刚”，精细控制油门转向，将四驱系统与电子稳定程序有机结合。切忌入弯过快、弯中重刹，否则巨大的车体惯性，还是不免将车辆“推”出赛道。如果想要在冰面上找乐子的话，与冰雪版“筑波赛道”相配的奕泽2.0L双擎版被一致认为是最轻松愉快的选择。
乐趣的关键，在于奕泽车尾更容易被挑逗起来，辅以略微反打方向，它就能在弯中横着“甩”起来。得益于紧凑的车身和前驱布局，使它即使车速不快也有极为灵巧的车身动态。
虽然2.0L双擎绝对动力不算特别强，但贵在响应敏捷，在冰面上已经可以彻底地让人放开手脚。
少了一分紧张与手忙脚乱，多了一分行云流水的乐趣享受，让你不由得产生一种自己“技术了得”的错觉。
亚洲狮和亚洲龙双擎的体验被安排在“富士赛道”，这两台貌不惊人的家用“买菜车”在关闭电子稳定程序后，需要更小心地把握方向与入弯制动时机，结合TNGA架构轿车具有的低重心的特性，开起来竟有着不错的乐趣与挑战性。
在“银石赛道”体验一汽丰田凌放，堪称融合速度与激情的“全场最佳”。
这次试驾的为双擎四驱版，与皇冠陆放搭载同款THS II混动系统和E-FOUR电子四驱系统，动力均由2.5L发动机和前后双电机组成，发动机最大功率131千瓦，峰值扭矩221牛·米；电动机总功率128千瓦，峰值扭矩202牛·米。
虽然动力系统极为相似，但得益于更轻量级车身的优势，能够给予凌放更灵活、更精准的操控，加之ACA主动转向辅助系统，车辆的循迹性和稳定性也特别优秀。
不仅如此，较晚介入的电子稳定程序还能给予驾驶者更高的驾控自由度，能允许更快速地进弯并优雅地高速漂移出弯，随之而来的驾驶快感令人欲罢不能。
快乐的时光总是短暂的，天色渐晚，真正的精彩才刚刚开始。
在最刺激的Hot Lap环节，专业漂移教练终于得以展现“真正的技术”。在沿冰湖大外环赛道的高速漂移的试乘体验中，笔者有幸两次坐在奕泽和皇冠陆放的副驾驶位置，亲身体验极限漂移。
第一视角，体验皇冠陆放冰上漂移
经由这一环节，笔者不仅过足了“漂移瘾”，同时也体会到前驱与四驱漂移驾驶特性的本质区别，更深刻感受到一汽丰田全系车型冰上驾控性能的惊人潜力。
2021年，在“三大战略”的引领下，一汽丰田亚洲狮、RAV4 荣放双擎E+、皇冠陆放、凌放等多款重磅车型全新登场，不仅市场表现再创新高，更跨越了累计销量突破900万的里程碑。
以冰雪检验卓越，以赛道诠释激情。
在这场冰天雪地的真实较量中，TNGA架构赋予的高刚性、轻量化车身以及运动化的底盘调校，黄金动力总成带来的充沛动力与流畅加速，以及E-four电子四驱系统带来如履平地的通过性，成为一汽丰田全车系赢得这场较量的底气。