动力与续航的完美融合 试驾魏牌摩卡DHT-PHEV

【EV视界原创试驾】在不久前，笔者短暂体验了汽油版魏牌摩卡，它给我的印象极为独特且深刻，因为它能给到你的不管是驾驶、视觉还是乘坐感受，都是以“豪华”为目的出发的。今天试驾的这台车，也是摩卡。它是一款将豪华、智能、科技、动力等属性都近乎拉到天花板的车型，它就是今天的主角魏牌摩卡DHT-PHEV。

新车采用了“科技向上向美”的设计语言，整体看上去非常有个性、张扬，宽大的六边形进气格栅采用全新风格，内部还搭配镀铬材质水线型饰条，以及镀铬边框进行搭配，使车头看上去非常凶悍。

经过全新设计的雕琢之后，新车的外观显得更加精致高档，并且延续了诸多魏牌品牌的家族设计元素。

硕大的点阵式中网看起来非常有气势，其实这样的中网也是魏牌家族沿用至今的标志性设计，让人在第一眼就能记住它的模样。

从蓝色的灯腔装饰片上可以看出，本次体验的摩卡DHT-PHEV四驱版车型不仅采用了全LED大灯，还配备了激光大灯。

车身侧面线条采用贯穿式设计，两条车窗线自A柱到C柱逐渐收拢，配合大尺寸的轮胎、隐藏式门把手，兼顾了层次感与实用性。尺寸方面，新车的长宽高分别为4875/1960/1690mm，轴距为2915mm，相比于现款VV7拥有更大的尺寸，但轴距却略有缩短

新车的外后视镜采用了车身同色和黑色相拼接，形成了较好的层次视觉。此外，新车还在外后视镜下方增加了摄像头，以配合车内的全景影像系统使用。

相比燃油版车型，摩卡DHT-PHEV在车侧增加了充电接口。与玛奇朵DHT-PHEV不同的是，摩卡DHT-PHEV增加了可最高支持60W快充的接口。

摩卡DHT-PHEV车型并未采用低风阻轮圈，而是采用了运动感极强的15辐高亮黑色烤漆21英寸轮圈，看来摩卡DHT-PHEV对自己的运动性能还是非常自信的。原厂配备马牌EcoContact6系列轮胎，四条轮胎的规格同为265/45 R21。

新车的外部设计轮廓看上去更加饱满，相比经典的圆润设计风格多了一些棱角，看上去更具冲击力。从正面看车尾设计，浑厚与饱满是给我的第一印象，同样也是大多数消费者喜欢的类型。

进入到内饰之后，突然感觉自己的眼睛有点不太够用了，看着眼前的各种设计完全找不到模仿的痕迹，奢华中带着内敛与科技感，满满的赞。

内饰整体用料非常厚道，该软的地方均采用了皮质进行包裹，皮质的颜色也进行了层次区分，让内饰拥有了相当不错的视觉感。

实拍车型采用了12个扬声器的燕飞利仕音响系统，提升了驾乘时的体验感。在门板的扬声器周围，还用哑光带有菱形格状的镀铬饰板进行点缀，细节感满满。

双辐式方向盘采用了与内饰同色的真皮进行包裹，握持手感出色，底部镂空的设计也根据科技感，两侧的多功能按键采用了黑色镜面设计，在提升视觉豪华感上确实非常有效。

新车由于配备了AR-HUD功能，所以仪表盘的尺寸并不大，所有行驶信息显示相当丰富，且不会影响到驾驶者的视线。

14.6英寸中控屏搭载全球领先的车规级高通8155芯片，采用7纳米制程工艺，8核架构。相对于市面上的车型搭载的车机系统运算能力提升3倍，GPU性能提升3倍，视频处理能力提升2倍，AI运算性能提升7-8倍。

中控地台区域最惹眼的，当属这个尺寸“较小”的水晶挡把了，虽然尺寸不大，但握起来的感受却相当优秀。

中控屏下方是一块触控屏，可以对空调以及常用功能进行操作，值得一提的是，触屏反馈还可支持震动调节。

动力方面，摩卡DHT -PHEV顾名思义，搭载的是WEY品牌最新的柠檬智能DHT系统。柠檬智能DHT系统将会为不同的车型匹配不同级别的动力。而作为目前柠檬平台的中大型旗舰SUV车型，WEY摩卡DHT-PHEV所搭载的是由一台1.5T涡轮增压发动机和两台动力电机组成的电控四驱插电混合动力单元。

摩卡DHT-PHEV的1.5T涡轮增压发动机最大功率为115kW，这台发动机采用了米勒循环方式，配备VGT增压器，热效率达到了38%，并采用了缸盖集成排气歧管技术。值得一提的是，11.8：1的压缩比也只需要添注92号汽油，进一步降低了使用成本。

摩卡DHT-PHEV两驱车型的WLTC纯电续航能够达到204km，综合续航1000+km，百公里馈电油耗低至5.55L，高性能电四驱车型，0-100km/h加速时间为4.8s，WLTC百公里馈电油耗为6.3L。

新车的高集成DHT变速箱配备两个挡位，且最高传动效率可达98%。并且通过壳体声辐射控制和齿轮结构的优化，传动时的噪音也能够进一步降低。采用两挡变速箱，好处不仅是能够让这套混动系统跑的更快，也能避免像E-CVT变速箱一样慵懒。

在1挡状态下行驶，发动机的动力通过大速比齿轮，将动力直接传递至前轮，有效缩短动力传递路径，增加了动力效能。随着车速升高，变速箱会进入2挡，这时能够有效降低发动机转速，提升燃油经济性。

测试活动中，新车还进行了60%坡度的爬坡测试，在电池电量小于80%的情况下，在坡底静止起步测试最终轻松登顶，且整个过程要比想象的更为容易。

除此之外，摩卡DHT-PHEV全车还配有5个毫米波雷达探头，和一个前视摄像头，用来为L2级自动驾驶提供硬件支持。而除了L2级辅助驾驶外，新车还支持NOH智慧领航辅助驾驶系统。理论上，这套NOH系统可在高速和城市快速路高精度地图覆盖的范围内，基于用户设定的导航路线，实现从A点到B点的智慧领航辅助驾驶。

实际驾驶时，摩卡DHT-PHEV在动力方面有着非常卓越的表现，四驱版车型具备强制混动和纯电两个基本模式，另外还有标准、经济、运动、雪地、四驱、沙地七种驾驶模式。它还可以在30-80%之间对电池电量进行保存设置，启动之后，发动机会按照设置进行不同程度的介入。

在调整到EV驾驶模式时，发动机动力会断开连接，仅依靠前/后轴电机来提供动力，电动机的动力输出也十分线性。在采用串联模式时，发动机和发动机来提供电能，随着驾驶员在油门踏板上的继续深入，发动机怠速也会从1200rpm升高到2000rpm左右为发电机提供更多动能。

总结：虽然摩卡DHT-PHEV 高性能电四驱版的售价要到30万＋，但是我觉得这30多万真的很超值。因为不管在性能、操控、续航方面，这台车几乎是在这个级别里找不到对手的。但如果在价格上还能给到一些惊喜，那么这台车肯定能俘获大批消费者的心，毕竟这台车不管是从外观、内饰还是用料，都会让人在第一眼就看上它。