试驾魏牌摩卡DHT-PHEV！里程焦虑“杀手”？

要么孤独要么庸俗、要么出众要么出局……

速食时代，类似如此的言论，你大抵也没少听闻，它们滋养了这个时代绝大多数的焦虑，也难怪有人吐槽：如今兜售最成功的商品不是房产，不是科技，甚至不是消费主义……而是“焦虑”。

然而，推敲一番，你会发现这些滋养焦虑的言论其实存在严重的逻辑谬误，叫做虚假两难。所谓虚假两难，也称非黑即白，指在原本有其他选择的情况下，却要求人们做出非此即彼的选择，言下之意，有些进退两难其实是个假象，焦虑也因此显得格外多余。

而聚焦于汽车消费存在的焦虑现象，魏牌推出了主打“0焦虑”的智能电动——摩卡DHT-PHEV。在兜售焦虑成为社会常态的情形下，摩卡DHT-PHEV选择主打“0焦虑”无疑是冒险的，近乎一种挑衅，也是自我挑衅。它真能做到0焦虑吗？带着这样的疑惑，我只身前往中国最具有幸福感的城市——珠海，参与摩卡DHT-PHEV相关的试驾活动，尝试着能用亲身体验告诉你们答案。

毫不委婉地说，除针对尾标做出区别以外，摩卡DHT-PHEV的设计基本照搬了燃油版的设计，但即便如此，这丝毫不影响我对其设计产生好感，在我的理解里，摩卡DHT-PHEV极好地示范了一款中型SUV应该展现怎样的风格魅力，那就是刚柔并济。

所谓“刚”，在整体风格的塑造上，摩卡DHT-PHEV极好地延续了魏牌产品的造型风格，以硬朗、沉稳为基调，如此处理既符合普罗大众对魏牌车型的产品印象，又迎合普罗大众对中型SUV设计的审美趣味，我们可以轻易地辨别出这是魏牌的SUV车型，一举两得。

只是，这种硬朗、沉稳之于摩卡DHT-PHEV是点到为止的，为了它有更好的视觉张力，设计师并没有沉浸于硬朗、沉稳一种可能性，而是从细节入手雕刻车身，呈现它更精致、豪华的一面。比方说，有溜背既视感的车顶设计、融入竖型元素的灯组设计等，这是所谓的“柔”。

时代所趋，堆砌屏幕已几近成为汽车内饰设计的“政治正确”，但审美疲劳后都早已乏善可陈，倒是摩卡DHT-PHEV呈现于我们的，还有些许新意：它并没有随波逐流地采用双联屏设计，而是将中控屏和仪表盘独立开来，一大一小营造视觉落差，配合特供温度调节功能的触控面板和特供抬头显示功能的AR-HUD，一实一虚提升驾驶便捷。

而在我的理解里，这一大一小、一实一虚就是摩卡DHT-PHEV值得称许的地方，因为注重功能体验，它至少不会落上“华而不实”的罪名——不论是触控反馈，还是语音识别，它都是不负“智能电动”之名的，但如若非要吹毛求疵的话，AR-HUD的显示效果还有优化空间。

静态层面，摩卡DHT-PHEV向我们展现出了游离于沉稳/精致、豪华/实用的张力，动态层面，它又向我们展现出了顾全性能和节能的任性。

先来简单报备一下摩卡DHT-PHEV的动力系统，其搭载一套由1.5T高热效率发动机+130kW高集成DHT（Dedicated Hybrid Transmission混动专用）变速箱+39.67kWh高能量密度电池包+130kW高性能电后驱桥（四驱）组成的高集成度智能DHT系统。

其中我此次试驾的长续航版纯电续航可达204km，综合续航为1000+km，百公里馈电油耗低至5.55L，节能表现突出，至于高性能电四驱版则拥有4.8s即可“破百”的加速能力，性能表现突出。就动力版本的思路而言，和比亚迪是有异曲同工之妙的（DM-p主打性能，DM-i主打节能），而从日常用车角度出发，我更推荐长续航版。

不过在这里，我并不想浪费过多的笔墨去解释这套高集成度智能DHT系统的工作原理，我们就只简单说明一下其相比于传统油电混动车型的优势，更多的还是将重点放在驾乘体验上。相对于传统油电混动车型，其除能通过电驱弥补内燃机启动、低速等一切燃油经济性不佳的工况外，其在中速情况下还能有更多驱动方式可选择，既可选择纯电驱动，亦可选择由发动机单独进行驱动，避免电机耗电过快。

落到实际体验上，受益于低速EV驱动的设定，摩卡DHT-PHEV在起步阶段给人的印象是轻快的，这种轻快感与普通电车无异，就是电子味浓了点，不过，如果你中意这种感觉，大可直接将动力模式切换至纯电，一方面，车机菜单设计很简明，通过车机切换动力模式或者驾驶模式都是极为便捷的，甚至于考虑到不同驾驶员对动能回收制动效果的适应问题，其单踏板模式还采用了独立开关，这一点很人性化。

另一方面，根据同车媒体续航测试结果显示，摩卡DHT-PHEV的纯电续航里程是蛮“实”的，在非满电状态出发，且行程包含有1/4高速路况的情况下，续航测试结果与官方公布的204km基本相符。