极星品牌近两年可谓雷声大雨点小，自诩独树一帜高性能电动汽车品牌，其首款车型极星1便走上了限量之路，国内售价高达145万元，尽管国内只提供1500辆车，但三年多的时间内，极星1的上牌量少得可怜，所谓限量实则毫无必要，今年1月到11月份，极星1总计仅销售6辆，而整个极星品牌上险数也仅有915辆。
显然，909辆的销售业绩，全部由极星2贡献，毕竟，在5年时间内，极星品牌仅仅对外发布了这两款车型，新车研发之路可以说极为缓慢。
其实，以价位失衡的产品进入市场，是一些新品牌想要立足于高端市场的敲门砖，本身对销量期望值应该不高，在树立品牌高度后，再以一款亲民车型真正参与市场绞杀，不过，在极星1一通胡乱占位后，真正想取得销量的极星2显然没有达到预期。
近日，在某二手车平台中出现了大量极星2大幅降价销售的情况，包括极星2首发款、2021款单电机、双电机等多款极星车型给出了6折价格，而这些所谓二手车，实则都是全新车型。
以2020款极星2首发版车型为例，官网售价41.8万元的新车，在二手平台上的售价仅24.6万元，比官网低了17万元，并且通过与车商交流得知，这些车都是从厂家直接买断的，享受全国联保，对车主使用不会造成任何影响。
更令极星头疼的是，因为质量问题，极星在去年10月与11月份，相继进行了两次召回，而今年3月份，极星再次召回2031辆国产Polestar 2首发版，原因是车辆在极端情况下行驶途中可能失去动力。
如此高定位品牌，在交付初期就因质量问题进行了前后三次召回，为品牌形象蒙上了一层阴影，更兼新品研发慢、价格高、性价比低等几大缺点，任凭极星如何叫嚣将对决特斯拉、挑战保时捷，也是无济于事，品牌高度不是自吹自擂而来，而是由强势产品、优良品控、理想销量等三方面决定，显然，极星三者都不具备。
说到这，再说说极星为何如此惦记保时捷，甚至已经到了癫狂的地步，此前，极星首席执行官Thomas Ingenlath在接受采访时表示，未来极星的车型将直接与保时捷抗衡，未来4年，极星将陆续推出Polestar 3、Polestar 4、Polestar 5三款车型，分别对标保时捷的Cayenne（卡宴）、Macan和Panamera（帕拉梅拉），并预计，在新品加注下，极星品牌在2025年将实现全球年销29万台......
无视品控与销量，却将品牌高度交由假想敌决定，极星这一手，就已经输了。