看完新款奥德赛，GL8还有几分胜算？
MPV，在以往消费者眼中一直都是出没商务场合的重量级选手，相对于轿车、SUV，它们拥有着更加强悍的气场；乘坐也有着更为舒适体验。开出去接人，自然也能彰显其身份象征。而正是这样的潜意识，带给了一众消费者如同“代沟”一般的思维分水岭。
买MPV当做家用车，真的合适吗？
这样的问题，相信许多消费者都有考虑过，但反观汽车市场，因号召国家二、三胎政策。国内中型、中大型SUV纷纷加入了7座车型。但回想起来，既然都买7座SUV了，那为什么不买个MPV呢？如果你要说MPV费油、体积大、不灵活，但小编想告诉读者的是，这些问题早已被自主/合资攻破了。所以如今买一个MPV作为家用车，并没有任何不妥，甚至还可以为家人带来一个其他车型无法披靡的舒适享受。
今天主要讲解的车型便是来自广汽本田的实力干将，号称可兼顾家用与商务的奥德赛。
自2002年广汽本田将奥德赛引入中国后，很快便得到了中国消费者的认可。经过近二十年的发展，历经 5 代升级，斩获了超过65万辆的高销量。而就在这2021年的最后几天中，新款奥德赛又迎来了正式上市，售价23.58万-32.88万元，共计推出5款车型。
其实一般车型的生命周期，基本都保持在3-4年改款、6-7年换代，而奥德赛可谓不走寻常路，多次改款、坚持不换代，这似乎已经成为了奥德赛的独有魅力和特点所在。不过，这次的改款车型，能否规避曾经的缺点？又是否可以带来哪些意想不到的新亮点？今天跟随小编一起细细品味下！
首先在外观上，新款奥德赛就有着极大的变化，原本神似飞度的前脸更换为了霸气的横幅条样式，并且鼓起的机舱盖也有着更为商务的既视感。如果说老款奥德赛看起来更偏向于家用的话，那么新奥德赛则给人感觉是商务化满满。
侧面的设计并未改变过多，但更换了的素黑轮毂也是为整车增添了一丝运动属性。虽然与车型定位并不吻合，但在小编来看，这样的设计则是更加贴切了年轻消费者的内心需求。
尺寸上，新奥德赛依然保持了2900mm的轴距，车身长度也控制在了5米内。虽说新奥德赛在尺寸上不算大，但空间利用率绝对是超强的存在，号称“空间魔术师”也并非浪得虚名，特别是在第三排，全平地台配合舒展空间，对于这个体长不超5米的车型表现十分不错，竖立起来可以乘坐，放平/折叠以后，可谓是储物/乘坐两不误。
另外，对于车型尺寸的先天缺失，奥德赛并没有将座椅刻意缩短或者变小，对于中型SUV的它而言，这一点还是十分可贵的。
另外，奥德赛原有的超低地台也有所保存，126mm的地台让老人、小孩都可以轻松上下，相对于竞品车型，这一点还是强于GL8、嘉华等车型。
走进内饰，映入眼帘的便是10.1英寸的悬浮式中控触摸和三辐式多功能方向盘，相较于老款而言，科技氛围明显提升。而变化并不止于在表面，内部搭载Honda CONNECT 3.0智导互联系统，可实现行业领先的智能语音交互、语音助手、车家互联、手机远程控制、OTA在线升级、Wi-Fi热点等功能，为年轻消费者打造更贴心的舒享座驾。
动力上，新奥德赛搭配当家的第三代 SPORT HYBRID(锐·混动)i-MMD 双电机混合动力系统，综合最大功率为158kW，百公里综合油耗为5.88 L。相较于竞品车型，i-MMD的混动系统更偏向于电动车，在大多数城区路况行走，都是以电动机直接驱动，提速更快、更平顺当然省油也是数一数二！
在12月初的三亚，小编有幸试驾了新款奥德赛，对于老款车型的槽点，如：静谧性差、悬架过硬等问题，在新款车型上都有所提升，第二排以及第三排均是添加了双层隔音玻璃，对于行驶时的胎噪、风噪都有着很好的抑制效果。而悬架的调校则是令小编最吃惊的地方，回弹变少、过坑利落，整体是提升了不错的乘坐舒适性。
总体而言，新款奥德赛无论是外观、科技、内饰都有着很明显的提升，对于价格而言，上涨不到1万块，但产品力却提升了不少，这样的表现也足以证明广汽本田对于消费者的一片心意。
规避缺点、提升产品力，但市场表现如何，还要另当别论！
其实对于23.58万-32.88万元的价位来说，是可以买到体型、定位更大的GL8与嘉华，虽然它的产品力在本次换代中有明显提升，但面对市场而言，它与竞品之间还有着不小的差距。
但如果你要说，想买个宜家宜商的MPV，那奥德赛还是有着很强的竞争性，不到5米的车长外加超小的转弯半径，对于家中停车、日常使用都相较其他竞品的中大型MPV更具优势。另一层面，混动系统带来的燃油经济性；超低地台带来的便捷性；二手车市场的保值性，它都有着不次于其他竞品的能力。
作为最早在国内投产的合资品牌中高端MPV，从 2019 到 2021 年，奥德赛就连续三年在 J.D. Power 斩获行业领先的保值成绩。这样的结果不仅仅代表一台车，更是证明品牌、产品以及可靠性上综合表现。对于奥德赛而言定位中型、尺寸过小的短板或许一直不曾改变，但产品力的突破和品牌的坚持，或许就是奥德赛能一直长青的原因所在！