余承东：华为不造车，但可以教你们怎么造车？
引言 | 问界M5是教材
余承东无愧于“大嘴”的称号。
他在12月23日的华为冬季发布会上，直言赛力斯SF5的设计可以做的更好，而且底盘偏软了一点。于是他动用了华为消费者业务、手机设计团队、软件团队、用户体验团队一起来打造自己品牌名下的新车－－问界M5。
“我对团队提出的要求是：按照百万豪华的标准、百万豪车的外观、内饰、性能、体验和质量要求来打造我们这款车！”余承东放言。
整个演讲，他共提到8次「百万豪车」。
不少人感觉，问界M5的外观神似保时捷Macan，一款50多万起的中型豪华SUV。更有刻薄者，指出已停产的众泰SR9也曾致敬Macan，只卖10.88万起。
其实和问界M5产品力更接近的，是零跑C11。它们的创始人都是IT出身，车身尺寸相当，都主打性能、智能、和高性价比。性能上一个4.4秒，一个4.8秒；智能上一个主打自研的HarmonyOS车机操作系统，一个主打带自研芯片凌芯01的智能驾驶；一个预售25万起，一个15.98万起。
现场列出的问界M5竞品是：保时捷Macan、奔驰GLC、奥迪Q5L、宝马X3、特斯拉Model Y。
比如，在百公里加速这里，问界M5以4.4秒的成绩遥遥领先5个竞品。不过仔细想一下，电机驱动的车天生比燃油车加速快，这不是问界一家的优势。比如同是30多万的Mustang Mach-e，加速3.65秒。
而且，在和Model Y对比时只列了对方一款中配，如果用38.79万的性能版来比，Model Y快到了3.7秒。
在谈到NVH时，余承东耐心的给在座的观众讲解了这三个字母的具体含义。说实话，他的英文比中文更流利些。从举出的数字看，问界M5以56.9dB的声音，优于X3、Macan、Q5L、GLC。
这里的可信度还是比较高的，只是这些竞品不是百万级的吧？
接下来聊增程器时，余承东遇到了状况。比如宣传自家的1.5T四缸机时称：“有的厂家还是用1.3L的三缸发动机，发动机至少得四缸，买车一定不要去买三缸机，发动机至少配四、六、八、十、十二这样的配置。”
这些话在一些汽车业内人士听来，有些刺耳。
首先，他说的三缸机应该指理想ONE，但该品牌用的是1.2T三缸机，不是1.3L三缸机。揶揄竞品关键技术，却说错了两个细节。
其次，他号召不买三缸机，那宝马、通用、福特、吉利该哭倒在厕所了，让本来就充满争议的三缸机雪上加霜了。余老师一怼就怼一片，还都是大厂。其实像领克05 PHEV、星越L雷神混动用的三缸，实际开下来NVH相当不错。
最后，发动机至少要配12缸？大哥，奔驰、宝马、沃尔沃都主推四缸机了，宝马X7最高配才8缸，您去哪儿让消费者买12缸的车？
据说一位汽车媒体人听到这里，当即离场了。
从账面上看，问界M5用的这款1.5T四缸发动机，热效率确实很高：41%。
这归功于采用了小康赛力斯新一代的米勒循环技术，实现了高压缩比和高效率。余承东介绍，M5即使在馈电状态下，实际油耗也只有6L多。这已经和目前最新的DM-i、DHT、DHT Pro等混动技术相媲美了。
接下来是重头戏：续航。
按余承东的说法，问界M5有一个40kWh电池和一个56L的油箱，前者的纯电续航在WLTP工况下为150km，后者等效于173kWh的电池，加起来相当于有一个213kWh的大容量电池，综合续航WLTC工况下为1102km，CLTC工况下为1242km。“这还是四驱性能版，如果是两驱版续航还会更高。”他表示。
不过用油箱等效电池的换算，车聚君还是第一次听到。
这样算，那所有燃油车都可以“等效”成电动车了？那双积分的意义在哪里？综合续航过千是好事，只是不是那么新鲜的事，一是背着56L油箱，二是玛奇朵PHEV续航可以到1010km，星越L的HEV版可以到1300km。
接着，余承东又曝光了电动车的续航短板：厂家宣称的NEDC续航往往打7折，冬天甚至打5折。而根据华为的内部测试，问界M5的续航是正常电动车的三倍。“一个续航里程秒杀一众纯电车！”他说。
这是一个客观事实，纯电
余的解释是，问界M5在冬天可以用增程器，不会极度消耗电池的热量，达到室内的保暖。他没有进一步解释，发动机和电机是否能够并联，即发动机能否直驱车辆？因为理想ONE采用串联模式，曾出现过车主在冬季满油馈电时被抛锚的情况。
他重点讲解了新车的三种模式：不方便充电可用「燃油优先」模式，SOC降到70%以下时增程器就开始发电；「纯电优先」主要用于可充电的市区通勤；「自动模式」又分舒适和运动，前者在SOC降至30%才启动增程器，后者是50%。
余承东的总结是：能充上电用电，没有电用油，真是时刻无忧。
车聚君有些好奇问界M5的混动架构是哪一种？比如比亚迪的DM-p是P0+P4，长城的DHT-phev是P1+P3，吉利的雷神混动是P2+P1。
其实问界M5真正的亮点是HarmonyOS鸿蒙操作系统。
据余承东介绍，问界M5是HarmonyOS智能座舱在汽车上的首次商用。他认为，实用性和高级感超越所有同行，而且是国内外同行。
首先是私人定制。新车的3D人脸识别，可以在你进入座舱后自动识别并登陆你的华为账号，自动调节座椅位置、导航、日程、音乐等，还可以把华为手机上的主题同步到车机上，达到手机、车机的无缝衔接。
其次是易用。它的导航采用了华为Petal Map, 已在世界100多个国家发布，而且像手机地图一样，常用常新。还有卡片式Samrt Dock可拖拽快捷应用、多窗分屏、地图双向分享等。比如副驾可以把手机上的地图分享到车机上，车机未完成的导航可以在你下车后继续由手机导航完成。
再次是强大的语音互动。它能分清具体哪个座位的人发出的指令，并且支持连接对话、随时播放、控制车辆系统功能等。
－小艺，小艺
－主驾你好
－播放音乐
－好的，没问题
－声音大一点，小一点；暂停，今天天气怎么样？
－深圳今天多云，15度，比昨天……
－打电话给小亮，
－正在呼叫小亮
－挂断！帮我把温度调为23度，窗户留个缝
－好的，马上帮你搞定。
－打开设置，灯光。氛围灯颜色调为：旭日暖阳、海风清爽。
－驾驶。把驾驶模式设置为：运动。
这相当于，HarmonyOS允许你通过语音，实现菜单的盲操作。这有效解决了触屏操作和安全行驶的矛盾。另外，它还可以主动沟通。
－检测到严重疲劳驾驶识别，请尽快休息。
－您已连续驾驶四小时，建议休息20分钟。
此外，HomonyOS还能还能提供收取快件、提供附近加油站/充电站建议、找停车位等功能。还能用手势调节空调风向，用智慧屏远程控制家中的智能家居，包括使用车机屏幕与家人进行视频通话，还可以切换内外景。
最神奇的是，问界M5匹配华为Watch 3，通过蓝牙和NFC技术替代汽车钥匙。华为手机当然也可以解锁，甚至没电时，也能无电感应进入车内，再用车内的40W无线快充进行充电。
基本上，问界M5就是把一部华为手机、华为电脑、华为音箱、华为Super Charge搬到了车里，并能用手上的华为手表、华为手机进行控制。它的人机互动要说第二，估计没人敢说第一了。
关于辅助驾驶，余承东谈及的不多。
他提到一个例子：车辆进入隧道后，空调自动切换成内循环，屏幕变成夜间模式；出隧道后再原路调回外循环和日间模式。这其实还是车机功能。
关于ADAS，他只笼统的说能提供L2+的智能驾驶辅助，包括智能巡航和车道保持，可以在封闭道路下减轻疲劳驾驶。
“但是大家要注意安全啊，我们只是智能驾驶辅助，不是自动驾驶。”余承东强调。车聚君认为，这是他当晚关于汽车讲解最
其实关于问界M5的智能化，他可以突出一个优点：华为的信号是最好的，无论信息娱乐还是智能驾驶，都会让你畅连无虞。
关于豪华性，车聚君只做些罗列吧。
余承东反复强调是按百万豪华的标准来设计的问界M5，比如15.6寸的中控屏采用了2K的高色域显示，并有超高的屏占比；128色的RGB氛围灯，可以根据音乐来变换节奏。全景天幕能隔绝99.9%的紫外线；后排腿部空间870mm；化妆镜有超大的镜面和双柔光；三种香氛；40W无线快充；近1200W的Huawei Sound音响，支持7.1声道。
“我们这个音响就值好几万，已经秒杀一众豪华品牌。”余承东非常喜欢用「秒杀一
在发布会快结束时，他动情的总结：问界M5还在打品牌的阶段，但我们一直坚持以百万豪华车的外观、内饰、体验、质量和性能标准，来打造这个伟大的产品。
返场环节，他又补充：新车开始陆陆续续进入华为全国500多家店面，涉及118个城市。大约在1月20日左右可以试驾，春节后开始交车。
“我们不是PPT造车啊。”他特别强调。最后带到了“三年寒冬”并打气说越过寒冬，就是春暖花开。
车聚小结
整体看，问界M5这款车以赛力斯SF5为蓝本，设计上向保时捷Macan致敬（其实华为Mate系列一直有保时捷版），制造上参考了苹果的代工模式，营销上参考了理想ONE的增程模式，假想敌上指向了特斯拉，实际竞品则是BBA传统豪华品牌的中型SUV。
虽说是一个集大成的「再创造」者，问界M5最大的优势在于华为最广为人知的HarmonyOS鸿蒙操作系统。如果说Autopilot让特斯拉成为一代宗师，它可能也想凭这套OS成为汽车圈一方人物。毕竟，当今汽车圈，「软件定义汽车」已成为共识。
然后，或能凭问界M5为人师表、教人造车。
略
“或许，他在演讲方式上也在致敬特斯拉的马斯克？”一位年轻同事
看来，要做一名优秀的老师先得是一个虔诚的学生。