丰田在冰雪之下唱起了“征服”

众所周知，今年是一汽丰田的产品大年，不仅皇冠品牌得以“复活”，而且亚洲龙、亚洲狮、凌放等多款车型的相继问世，也进一步加快了一汽丰田“品牌向上”的步伐。而今，在年底的收官之际，一汽丰田也选择用一种独特的方式，展现出了其全系车型不为人知的一面。

12月23日，【映璇汽车工作室】受邀参加了一汽丰田位于内蒙古锡林郭勒上都湖举办的冰雪试驾活动。虽说每一个品牌、每一款车在冰雪场地上的表现风格迥异、各有特色，但如今产品全系采用TNGA架构的一汽丰田，却让笔者感受到了一种鲜有的可靠和激情。或许，这正是丰田刻在骨子里的基因，任谁也无法改变。

让操控为所欲为

诚然，极寒复杂的冰雪地域历来都是检验汽车的绝佳“试炼场”，就拿此次上都湖试驾场地来说，实则就是一个有着厚厚冰层的水库，上面只覆盖着一层薄薄的雪。所以路面附着力比普通沥青或水泥路面低很多，在这种场地行驶难度系数可想而知。

这也是为何，在试驾前期，试驾教练反复向我们强调，“所有的动作都要做提前量，弯道提前减速、提前打方向”的原因所在。

好在，得益于丰田TNGA架构高刚性、低重心的优势，试驾期间并没有让笔者在冰雪上“手忙脚乱”，恰恰相反，在一次次过弯中，让笔者体验到了家用车漂移的乐趣。

就拿紧凑级车型弈泽来说，由于其车身小巧，在冰雪路面上很好操控，入弯、漂移等动作都更加好做。即便是在弯中补油，车辆也没有太多甩尾的迹象。想来，在冰雪中试驾，所谓“一寸短，一寸强”，也许就是这个意思。

当然，这并非是弈泽的专利，在凌放身上，也让笔者感受到相同的特质。更可喜的是，由于凌放搭载TNGA 2.5L 双擎混合动力系统，论绝对动力性能要优于弈泽，所以在急加速时的体感表现更强。

此外，如果想要放纵一下，把ESP关闭后，其在冰雪赛道上的驾驶乐趣得到了进一步提升，同时，车辆在弯道的漂移动作也是一气呵成，这种可控的“打滑”所带来的体感乐趣是非常棒的。

安全、可靠才是根本

正所谓“乐趣之下，安全至上”，在笔者的认知中，冰雪试驾就是在失控与掌控的临界点游走，当然，也恰恰是在这种环境下才更能体会到车辆的安全性能。

这里，就不得不提到皇冠陆放。要知道，作为一款中大型SUV，其在冰雪路况下驾驶难度势必会显著提高，但让笔者惊讶的是，凭借着其四驱系统的加持，实际开起来之后，你会发现皇冠陆放的稳定性十分出色。

举个最简单的例子，在冰雪路面驾驶，最常出现的问题就是起步打滑，即便是换成了雪地胎也无法抑制车辆轮胎打滑的现象。

在这种情况下，陆放搭载的E-Four电子四驱系统就起到了关键作用，极大的提供驾驶员在非铺装路面的可控程度。当开启四驱模式后，如果车轮稍微出现打滑的迹象，四驱系统就会立马介入，保证四个车轮不丧失动力，从而让车身迅速恢复稳态。最重要的是，它介入的强度很合理，不会让驾驶者完全失去对动力的支配，这一点值得好评。

可以说，丰田陆放在动力分配更智能、反应速度更迅速的E-FOUR四驱系统加持之下，让你无论是在冰雪还是在湿滑路况驾驶都能十分安心。

话又说回来，虽然此番操作会让车辆的可玩性受限，但这终究是好事，让你更加从容的面对冰雪挑战。毕竟，驾驶应该以安全为首，任何驾驶乐趣都不能凌驾于危险之上。

可以说，在安全性上，陆放低调沉稳的理工男气质再一次得到了淋漓尽致的展现，同时这也从侧面折射出了丰田对驾驶安全性的态度。

从这个角度来看，如何让驾驶更加安全，我想这才是此次丰田举办冰雪试驾活动最深层的含义。

写在最后

整体而言，本次冰雪试驾让笔者对于丰田全系车型有了更多的理解，因为它们并不仅仅是一台工具车，更是在极端环境下能带给笔者足够安全感的伙伴。想来，这也正是一汽丰田至今累计收获900万用户的底气所在。