2016年
摩拜、ofo等一系列共享单车席卷全国,成为了满足市民出行和缓解城市交通拥堵的有效工具。
2019年,“小黄车用户押金难退”、“ofo资产第三次被冻结”的负面信息还时不时的出现在各大媒体头条。
这也让包括共享汽车在内的许多出行产品受到了多方质疑。
是不是共享汽车只能沦为鸡肋,这个答案在中国一直争论不休。但是在欧洲,共享汽车显然正在欣欣向荣。
近日,德国汽车巨头戴姆勒和宝马联合宣布,将共同投资10亿欧元,联手成立5家出行合资公司。
主要的业务分支,分别是基于智能手机的路线管理和预订服务、电动车充电收费系统、共享出行服务、停车服务和共享汽车服务。
据了解,公司的总部将位于柏林,双方各持50%的股份,公司保持独立运营,不受投资方决策影响。
此举将帮助双方有效对抗美国的Uber等新兴竞争对手的冲击,并实现从制造业和汽车销售向按分钟付费或按英里付费的业务领域的顺利转型。
两大汽车巨头为什么会选择强强联合呢?
这背后的原因或许大家更感兴趣
因为据普华永道的研究发现:未来,消费者的购车热情将日趋减弱,如果传统汽车制造商还不及时提供按里程付费的打车服务,将会面临被现金流充裕的技术公司边缘化的风险。
到2030年,传统汽车制造商在全球汽车行业的利润份额可能会从85%下降到50%以下。
高盛集团研究也表明
在全球出租车市场上,网约车服务目前已占近33%的比例。截至2030年,一旦自动驾驶出租车投入使用,其市场规模或将扩展8倍,至2850亿美元。
而如果不进行创新,现在的这些传统车企最终会成为Uber等出行企业的供应商,不再享有较高的利润。
戴姆勒和宝马正是因为看到了这样的行业趋势,所以双方在共享出行领域的布局都比较早。
2008年,戴姆勒推出Car2Go业务,主要采用奔驰smart组成单程、自由流动式汽车即时共享体系,截至目前,全球已有超过200万的活跃用户,在北美、西欧和中国提供服务,运营车辆超过14000辆,已是全球最大的汽车单程共享服务公司。
而DriveNow则是宝马和汽车租赁公司Sixt在2011年建立的合资企业,作为交通出行的新概念,已经进入全球很多城市,并获得成功。通过在欧洲7个国家推广服务,运营车辆已接近6000辆,目前拥有超过750000名的活跃用户。
而根据此次发布的最新合作计划,戴姆勒的Car2Go汽车共享业务将与宝马DriveNow共享服务、ParkNow停车服务和ChargeNow充电业务合并。
此外,宝马和戴姆勒还在共同致力于开发自动驾驶汽车,强强联合总能擦出不一样的火花,关关也很期待共享出行市场来上一次大的颠覆。
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