战略远见，浅谈福特与江铃的兄弟情谊

1968年的中国，江西汽车制造厂下线了井冈山牌汽车。同年，井冈山牌汽车总产量12辆。也是从这一年开始，中国的汽车工业开始了坎坷而不平凡的生命。

1968年的美国，福特有史以来最成功的野马车型，正在被美国人疯狂抢购。同年，美国全年的汽车总产销量突破1100万辆。也是从这一年开始，美国汽车业开始井喷式上升。

1968年，中国江西汽车制造厂和美国福特汽车都没想到，27年后穿越时空的两家汽车企业会成为兄弟。

1995年，江铃汽车与福特汽车达成协议，合资建厂开始了福特国产化的第一步。投产的第二代全顺，让中国市场第一次看到了海外商用车的样子。这是刷新中国汽车市场的一幕，彼时看到全顺汽车的人们一定在想，坐在车里的一定非富即贵。而由于定位高端，私人购买全顺车型几乎不可能。而全顺则成了各大机关和企事业单位的必买车型。

随着福特与长安合资生产乘用车，江铃福特继续深耕商用车市场。福特中国在国内的两家公司形成了分化的格局，江铃负责商用，长安负责乘用。和南北大众生产相同车型的格局不同，福特中国的市场范围更大。除了长安福特在乘用车市场面对着南北大众和南北丰田外，还有江铃福特这个独立的商用车市场。

2.0战略的背后

福特战略2.0时代来临，变化的不止是全新的家族设计，也不仅是对新能源车型的投入。福特2.0战略的重要表现之一，是江铃福特开始大力发展乘用车市场。其实江铃福特在细分市场的影响力已经相当强了，福特此时与江铃汽车深度合作乘用车市场，其实有点当年借马自达救市的味道。如果说两者之间有什么区别的话，福特中国与当年美国市场的福特汽车相比成熟很多，而江铃汽车相比当年的马自达也多了市场的影响力和用户的认可。

福特中国很明白，SUV是市场的救星。所以当江铃福特的SUV矩阵开始逐渐清晰起来的时候，SUV成了江铃福特的重要选择。无论是同价位唯一的合资硬派越野车撼路者，还是越级打怪的中大型SUV领裕，还有即将上市的全新中型大空间SUV领睿，江铃福特的目的已经非常清晰：就是要给国内用户提供更全面的SUV出行方案。

并且在价格、配置和品牌背书方面，江铃福特的SUV车型们，都让竞品们不寒而栗。这一切，归功于江铃福特的SUV家族更符合用户多元化用车需求的同时，也在用产品矩阵为品牌背书。而另一方面江铃福特品牌多年积累的市场口碑也在同时反哺品牌。这一来一回间，江铃福特的市场地位和产品实力都得到了不少提升。

福特在加大与江铃汽车合作前，江铃汽车的一系列改革就已经将接下来的合作之路铺得平坦无比。Family Space家空间•福特体验店，是改革中浓墨重彩的一笔。最亮眼的并非Family Space家空间•福特体验店内外观的全新设计，而是以待客如亲的理念，推出挚诚安心、挚享款待、挚爱关怀的焕新客户体验，也是在兑现更福特、更中国2.0战略的承诺。这是一个成熟的品牌应有的战略眼光和对用户体验的把握。用品牌为车型背书，用产品反哺品牌，江铃福特在福特战略2.0+Family Space家空间的双拳之间，打出了猎猎拳风。

江铃福特之所以敢于布如此大的一个局，原因还是在24年的合作间，江铃汽车和福特汽车在不断巩固关系和互相尊重中，找到了合资企业的最佳搭档方式，进一步增强了合资伙伴的信心。与之相比韩国现代汽车的内耗就变得很遗憾。韩方与中方的管理层内卷，市场影响力和用户信心逐渐瓦解，最终导致销量断崖式下滑。而反观江铃和福特的合作，一帆风顺中的和和气气，反而给用户增强了购买信心。

这是我经常提到的品牌力，一方面江铃和福特都属于经验老道的车企，另一方面，江铃用自己的管理理念结合福特的先进技术，取长补短中，用户得到的不仅是品质可靠的汽车，还有稳中有升的保值率，这一切都让江铃福特车型更加受到市场欢迎。所以在渠道建设还尚未完成的大前提下，福特领裕车型率先得到市场反馈。连续三个月攀升的销量，直接反映出了市场对江铃福特车型的认可与喜爱，也反映出江铃福特车型的实力以及用户对江铃福特品牌的信心。

早在兄弟相识之初，江铃汽车和福特汽车早有准备共同面对未来。江铃福特与长安福特更是在产品上，各自有着细分的市场的需求但又互不矛盾。而福特中国的布局也绝不仅仅是想要市占率，更多的还是想要影响用户。所以当江铃和福特两兄弟的手再次握到一起的时候，最开心的应该是用户。

江铃汽车与福特汽车用更加低调的方式拒绝向市场放空炮，埋头苦干的江铃福特其实更值得同行尊重。将来，江铃汽车与福特汽车会想中国市场投放更多车型。到那个时候，江铃福特比拼的可不仅仅是品牌力和产品力了，而是兄弟齐心，其利断金的硬实力！