预售9小时，订单量11735台，嘉际的火爆有许多值得推敲的意味

文｜李清柯

MPV市场的尴尬现实是，高端的始终走量，低端的始终低迷。如果再结合单一款奥德赛就占据20-30万家用MPV市场份额大半来看，带来的拷问就是：自主品牌在高端化问题上，经得起考验的成分有多少，对足够细分市场是否具备渗透的能力？

所谓的高端化、精品化家用MPV市场的大门之所以难敲开，源于MPV市场、产品、客群等因素上的特殊性。从二胎的政策红利，到汽车消费大幅上涨，MPV产品从来蹭不上市场红利。从轴距、动力，到内饰、座椅，MPV产品又缺乏零部件共用带来的成本可控。再到最终的客群本身，20-30万、精品化、家用，俨然已经构成了中产人群的底色。尤其是，教育、经历、社会身份等因素，注定中产人群对消费行为的挑剔有异常考究之处。

在没有市场红利，成本难以控制，消费人群还极之刁钻的高端家用MPV市场中，能够参与竞争并且活下去的，间接也表明了一家车企品牌高端化的主观能动性，生产供应体系的成熟度，以及对于市场需求的理解。反之，也是一款高端MPV产品能够立得住的标准。理解了，奥德赛的成功自然就不意外。

按照以上的结论推导，能大致观测吉利推出嘉际的原因。

撬开高端家用MPV市场的基础

3月11日，吉利旗下的“首款高端精品家用MPV”—嘉际将会正式上市。从主销车型15-18万的定价区间，到比肩30万合资的整车价值，依然是吉利熟悉的“打法”：锚定合资品牌的产品标准，将价格下探至更普世的层级。如果俗套一些，也就是“造每个人的精品车”的又一次衍化。

事实上，在近期上市的BMA架构产品上，我们已经足够清晰地观察到吉利对于“造每个人的精品车”的理解已经进入到一个更高的层面。从缤瑞、缤越两款主打年轻化、个性化产品来看，百万辆规模的体系能力已经转化为吉利参与个性化细分市场的竞争实力以及根本保障。

如果说过去的百万辆规模是吉利对流传技法的实践，如今的百万辆后的增长更加得益于吉利在习得这种技法以后的升华。

而更核心的一点是，在“判断市场趋势以及洞察消费需求”这件事上，吉利形成了属于自己的方法论。包括粉丝论坛的运营，包括吉家宴的举办，这些对于客群关系的维护，以另外的形式转化为产品力上的先行一步。比如缤瑞、缤越身上的运动化设计、利用1.5T发动机主打性能概念等等，吉利对于市场趋势的判断以及消费需求的洞察已经成为其仅次于技术实力以外的竞争力。

百万辆规模体系所形成的对细分市场的渗透力，加上对于消费需求的深刻洞察，这是吉利敢于将嘉际称之为“媲美30万合资的整车价值”的根本原因。而嘉际值得关注的原因，在于很大概率上，嘉际将会为拉开高端家用MPV市场的竞争序幕。

更普世的产品定位

在嘉际身上，能够看到吉利对于消费需求的洞察能力，这些来源于现实的需求让嘉际有了更普世的可能性，而不仅仅只是一次细分市场的拓展。

嘉际是吉利首款高端精品家用MPV，面对一块全新的市场，吉利将嘉际主销车型的价格区间设定在15-18万。这个价格既跳出了所谓低质竞争陷阱，同时又切实将高端家用MPV拉低至20万以下的区间。换句话说，嘉际的客群将会是原有潜在购买合资紧凑级SUV、合资B级车、自主品牌7座SUV的中产客群。

而主导价格本身的，则是在春节期间的“千家万人公测“活动，用户在实际体验嘉际以后，给出的认可标准。从春节走亲访友、城市通勤、全家出游、高速通行等多种生活场景和路况，在真正的使用场景下，让嘉际的产品力得到更客观的评价。将评价量化以后：90%以上的参与者认为嘉际整车价值达到了30万MPV的感知价格；同时，60%参与公测的“家享品测官”认为并选择车型价格在15-18万。或者说，在嘉际身上，其实是吉利c2b造车思维的检验。

“媲美30万合资的整车价值”

而嘉际“媲美30万合资的整车价值”，在吉利百万辆体系的保障下，成了一件现实的事。一个足够具备说服力的例子是，吉利将原本30-40万豪车车型的主动安全系统下放至家用MPV的领域。

ICC智能领航系统

博世全自动泊车系统

从偏向于辅助驾驶的ICC智能领航系统、全速ACC自适应巡航控制系统、全自动泊车系统等智驾驶配置，到提供安全预警的RCW后碰撞预警功能、RCTA倒车侧向辅助功能等安全配置，应该说嘉际革新了家用MPV的标准，其也是国内首款实现L2级智能驾驶的MPV车型。

RCW后碰撞预警功能

RCTA倒车侧向辅助功能

很多时候，我们都以奥德赛为标准评断一款家用MPV的表现，核心的一点，无非是空间舒适性。从头等舱式的第二排，到出色的空间拓展，都必须要承认奥德赛存在的优势。而嘉际能够与奥德赛展开直接对标的地方在于：I-sofa魔方科技座椅，来自顶级供应商麦格纳，拥有8向电动记忆皮质座椅以及太空睡眠头枕。

再加上165°畅睡模式，其营造出的舒适体验已经不亚于所谓头等舱的表现。而2+2+2、2+2+3、2+3+2三种座椅布局，又使其有了更丰富的空间表现性，最大能够创造出1800L超大行李空间。

即便如此，吉利所具备的制造能力以及成本控制能力，并不局限于创造出飞机头等舱的舒适性。比如降噪技术，搭载ANC主动降噪系统，全车150处NVH静音降噪处理及良好的气密性表现，嘉际怠速噪音低至38.1dB，80km/h下仅59.7dB。

比如暖心亲子模式，自带氛围灯系统的饮品保暖/保冷，在GKUI亲子模式下，可实现自定义空调调节、音量调节、自动关闭车窗和天窗、进入伴听儿童歌曲播放模式…

再比如，涵盖传统动力、轻混和插混的动力系统。其基本上已经代表了家用MPV在动力总成层面所能取得的最大成就。1.8TD二代高效发动机，最大功率135kW/5500rpm，最大扭矩300N.m/1750-4000rpm。1.5TD高效发动机，与沃尔沃共同研发，最大功率130kW/5500rpm，最大扭矩255N·m/1500-4000rpm，动力表现远远超出了普通的2.4L自然吸气发动机。

博瑞身上饱受好评的MHEV智能轻混动力以及PHEV插电混合动力，同样出现在嘉际的身上。前者百公里加速时间只需9.42s，百公里油耗仅5.9L。后者纯电续航里程56km，综合续航里程840km。

结合以上智能化及人性化配置、空间和静音表现、操控动力等等来看，从客观的立场评价，我们确实能够发现嘉际的产品力超出了30万合资整车的范畴。它更多扮演着高端家用MPV市场的颠覆者的角色，一边将价格下探至更普世的层面，一边用跨级的豪华功能丰富家用MPV的产品标准。

于是，嘉际的出现其实并非是从奥德赛的20万-30万高档家用MPV的对手中抢夺市场，它更多为整个高端家用MPV带来增量，让原本购买7座SUV，合资B级车的中产人群转向于MPV品类。

回归到吉利自身而言，嘉际的出现实际是吉利造车思维的一次上升，一次真正意义上的品牌高端化，一次吉利自身能力对于细分市场渗透水平的检验。从嘉际开始，吉利更懂得如何更正确、快速、有效地依照细分市场需求做出一款足够出色的产品。

这也是“造每个人的精品车”信念最接近本质的一次转化。也让我们相信，这家跨过百万规模以后的自主品牌，有了迈向更长远道路的实力。