CS75PLUS上市才二年，长安就急于换代，为啥？
11月，长安汽车在其公众号上发布了一篇《向阳而生|第二代CS75PLUS进阶而至》的文章。文章一经发出，立刻引发了外界的广泛关注，我认为接下来长安汽车要“放大招”了。
（第二代CS75PLUS）
作为长安汽车最重磅的车型，哪怕近几年国内车市不景气，CS75PLUS仍实现逆势大增。据长安汽车公布的最新数据显示，自2019年9月上市以来，CS75PLUS已累计销量突破45万辆，并助推CS75系列在2021年10月累计销量超过150万辆大关。
这样的爆款车型，现在宣布要“换代”？我自然不会放过。
那么问题来了，第二代CS75PLUS究竟有什么新的看点呢？
2.0阶段的全新设计语言
中国品牌每年发布的新车很多，但能换代的车型屈指可数。在初代CS75PLUS已获得外界高度认可的背景下，第二代CS75PLUS要怎么延续爆款？如何保证前瞻度，让产品真正有突破和成长？成为了长安汽车设计师团队面临的难点 。
对比初代和第二代CS75PLUS，我们能看到其有着很多跳脱出束缚的思考，同时也有着很多新设计元素值得我们仔细品位。
例如，我个人非常喜欢第二代CS75PLUS的鲸尾击浪格栅与晶体矩阵格栅。鲸尾击浪格栅犹如高高扬起的鲸鱼尾巴，格栅条纹与长安LOGO拥有相同的46.7度夹角，完美融为一体，同时也与蓝鲸动力形成呼应，代表了长安汽车原创设计的又一新高度。
晶体矩阵格栅灵感则来自于能量晶体的概念，呈现出了简洁科技又充满能量的感受。
除了前脸，第二代CS75PLUS还在大灯、腰线、车顶等部位，都融入了新设计元素。车身的线条、光影、色彩处理也更流畅、灵动、细腻。但与此同时，你又觉得熟悉，是因为它保留了初代的经典元素。
与同级车型相比，第二代CS75PLUS每一处细节都显得更有科技感，这种象征明日城市的设计，无疑更能受到新时代消费者的青睐。
（第二代CS75PLUS全系采用全LED组合前大灯，解锁后大灯及贯穿式流光前位灯呈脉冲式闪烁，形成动感炫目的灯光效果。）
（尾灯也采用全LED光源设计，结构上采用竖直厚壁实现浮雕效果，犹如燃烧的火焰，不仅凸显科技感和未来感，更能在茫茫车海中显得尤为独特。）
（侧面翼子板装饰件及轮毂通过色彩、材质、工艺的全面焕新。）
（第二代CS75PLUS的造型，获得不少网友称赞：“颜值在线”、“yyds”、“排气管，好评”。）
第二代CS75PLUS设计品鉴会上，长安汽车造型设计院常务副总经理米梦冬表示，新科技智慧美学是长安汽车设计DNA进化到2.0阶段的全新设计语言。相比初代设计，第二代CS75PLUS引入了“减法美学”，通过极简设计，摒弃所有能摒弃的复杂设计，整车体态更加简洁有力，灯具设计更有温度，格栅造型更有科技感。放眼望去，高级，而不张扬；吸睛，却不惹眼。
内饰考究细节到位
诚然，设计是最容易拉开差异化的手段。不过，当下的现实是单纯依靠外观造型，已无法区分汽车设计的好坏。要实现真正有差异化的设计，不能只聚焦于传统的线与面的组合上，还得思考如何营造精致感。
这正是第二代CS75PLUS着重发力的地方。
和现款相比，第二代CS75PLUS在一些细节处理上则展现了更好的质感，比如时尚撞色设计、一体式多功能方向盘、双拼色游艇式电子换挡手柄、悬浮式中控台等。
再比如，新车采用大面积软质包覆：门板、中控箱、仪表板、方向盘等触目所及的区域都采用软质包覆，让触感更细腻，观感更高级。
值得一提的是第二代CS75PLUS部分车型还搭载了璀璨星光表皮，这是长安汽车率先引入的新材料工艺，采用智能发光表皮，带来梦幻科技的效果。
过去，大多数车型都是一分价格一分货，十多万的车绝不会有豪华车的内饰氛围。但现在由新材料、新科技和高水平工艺组合而来的设计进阶，让第二代CS75PLUS更豪华，更精致。
设计注重机能
米梦冬介绍第二代CS75PLUS时用到一个词：设计进阶。
什么是设计进阶？
我对设计进阶的理解，第一步是更精致的细节，第二步是注重机能。
例如中控屏，现在很多车型都采用了超大尺寸的中控屏，并将几乎所有功能按键都集成在屏幕上，看起来很有科技感，也俨然成为行业潮流。但这样的设计，在机能上是有很大问题的。比如调节音量大小、温度高低等常用的操作，用物理按键是最简单快捷的。另外，屏幕太大，会造成安全隐患，因为你可能不得不低头去看屏幕，这在行驶中是非常危险的。
第二代CS75PLUS就没有随波逐流的采用所谓的“大屏”，而是采用了全新双12.3英寸液晶屏，以驾驶员为核心的8.1°弧度设计，除了更加符合肉眼的视线之外，也在一定程度让驾驶员更加便捷的操控车辆功能，提高行车安全。
又如座椅。很多概念车都把座椅设计得很薄、很硬，看起来也确实很漂亮、很时尚，但在量产车上，几乎没有车这么干，为什么？因为汽车座椅不是装饰件，而是非常重要的机能件。它不仅要让人坐得舒服，还得提供良好的支撑，确保良好的驾驶姿势，发生事故时，它还是重要的人体保护装置。
在座椅设计上，第二代CS75PLUS以高密度、高回弹发泡体系，使接触面更大，承托性更好，回弹性更佳，全身重量更加均匀的分布在座椅上，进一步缓解用户长时间驾驶的疲劳感。据悉，在设计该座椅的时候，设计师和工程师优化座椅骨架和背板，在保证舒适性的前提下，尽可能将座椅厚度做到了极致。
还有就是对空间结构的研究，第二代CS75PLUS后排完全放倒后，后备箱密封空间瞬间从620L增加至1450L，储物容积增加一倍。而且无凸起凹陷的纯平面，让物品放置更方便。
另外，小到硬币、签字笔、路桥卡、水杯；大到旅行包、钓具、儿童安全座椅。长安第二代CS75PLUS类型多样的储物空间，让物品都可以轻松放置，实用性极强。
从这点上可以发现，第二代CS75PLUS不仅在配置上、用料上满足消费者，更是在消费者看不到的地方也进行了相应的产品革新，进而做出让消费者意想不到的产品。
设计与机能结合其实一直是时代的要求，汽车设计的发展史，根本上也是一部商品美感和商品机能相得益彰的发展史。当下的轻消费者，对设计的机能性要求更高，就像买鞋，既考虑颜值，要潮、要酷，但同时也更注重机能，穿着舒服是第一诉求。
写在最后：法国国宝级飞机设计师马塞尔·达索讲过一句话，漂亮的飞机性能往往不会差。
马塞尔·达索所说的漂亮当然不是指涂装、颜色之类，而是指空气动力学设计。你之所以觉得漂亮，是因为它的设计是符合产品定位的，符合机能要求的。
很多东西都是如此，设计一定程度上是一个品牌综合实力和水平的体现。越是精致的车，品质性能一般也不会差。
从这点看，第二代CS75PLUS就是很具代表性的一个范例。
文 | 李健波