如果你信了华为说不造车，证明你还太年轻

强调了许多次不造车的华为，再一次把手伸向了汽车界。12月23日，华为与赛力斯联合打造的全新高端智慧汽车品牌AITO，正式发布了旗下首款中型SUV车型——问界M5。这一次的新车问界M5共有三个版本，预售价格为25-32万元。

新车基于HUAWEI Drive ONE纯电驱动增程平台打造，可以说全身上下都是华为的智能化技术。它不但配备有HUAWEI SOUND音响系统和15.6英寸2K HDR中控大屏，还搭载有40W的无线充电以及66W有线充电。而华为的Harmony OS智能座舱不但具备智能语音助手功能，还可以与手机、智能手表、智能手环等设备进行互联。

明眼人都能看出，AITO问界M5最大的卖点，就是华为的智能化技术。虽然华为一次次地强调自己不造车，但是华为却深度参与了新车制造的每一个流程和细节，前期规划、设计、营销与售卖，全权由华为主导，可以说问界M5就差把LOGO换成HUAWEI了。

哦对了，这次问界M5的发布会有个细节没提，那就是新车直接在华为冬季旗舰新品发布会上出现，并且由余承东亲自介绍发布。这般做法我们不难看出，这次与赛力斯一起打造的AITO品牌，华为似乎占据了此次合作绝对的主导权。

回想起今年6月的时候，上汽集团董事长陈虹曾经表示过，上汽是不能接受与华为这样的第三方公司合作自动驾驶的，陈虹强调说：“这好比一家公司为我们提供整体的解决方案，如此一来，它成了灵魂，上汽成了躯壳。对于这样的结果，上汽是不能接受的，要把灵魂掌握在自己的手中。”

而这一次，我们能看到，AITO的“灵魂”，就是华为，可华为想要的仅仅是AITO的灵魂吗？显然不是的，目前AITO已经规划了三款全新车型，不仅如此，赛力斯与华为的规划是会共同建造超过一千家旗舰店和体验中心，争取在五年内成为全球新能源汽车头部品牌。这么看来，华为的意图已经非常清晰了。一方面，华为想要通过AITO来打通华为智选的业务板块，另一方面呢，就是在品牌运作方面获得更多的主导权。

可单从AITO问界M5来看，AITO距离成为新能源汽车头部品牌还有很长的一段距离。华为作为一个科技公司，它所擅长的是智能互联、5G以及科技配置等方面，但华为却从头至尾一手包办了AITO新车的设计、营销、售卖。这样的后果就是，问界M5或许有着很高的科技配置，但外观、内饰设计却一塌糊涂。这样的产品拿出来，想要和特斯拉、比亚迪这样的超级车企比肩，在我看来是没什么希望的。

看到这，你还会相信华为不造车的鬼话吗？至少在问界M5上，我们就能看到，华为早已渗透了AITO的灵魂，并且华为已经拥有了一套属于自己的造车体系，即HUAWEI DriveONE平台+Harmony OS智能座舱，恐怖的是，这个体系是可以复制粘贴的。

也就是说，以后有任何车企跟华为合作，都可以照搬它的这一套体系，自己呢，只需要造一个好看的车壳就行了。问界M5作为华为深入汽车市场的第一步棋，它能否帮助华为铺好后续的路呢？目前看来还是有些难度的。

而且华为必须要思考的是，现阶段到底是与赛力斯这样的小品牌进行深度合作，当做自己造车的躯壳，还是将与宁德时代、长安汽车的合资品牌阿维塔继续深入下去？要知道阿维塔品牌自亮相之日起，外界对它的评价褒贬不一，所以说到底，华为目前仍没有与任何一家大车企达成可行的深度合作关系。

赛力斯这样的小厂带不动，长安、上汽这样的大厂又带不动华为，似乎目前留给华为的后路，也只剩自己造车这一条路了。