华为的“不造车宣言”，一直在网络中回响。2015年，车联网刚火的时候，华为加码车联网技术，但高层对外坚决否认“华为汽车制造业计划”；2019年初，任正非又公开表示，“华为是有发展边界的，只做车联网模块，永远不会造汽车。”

华为不造车，你信吗？在北京国际车展的展台上，隐约看见了华为的菊花LOGO，藏在拥挤的汽车巨头后面。没错，华为不造车，但它又念念不忘。

2019年4月，任正非明确提到，车联网、人工智能、边缘计算将是华为未来的三大突破点。随后，华为智能汽车解决方案“BU”，以及华为的全栈智能汽车解决方案“HI”。

华为不造车是认真的，华为只是帮助车企造好车。

不想造？还是不敢造？

为何华为偏偏不造车呢？甚至连“造车”一词都不想提？原因有很多。

造车很费钱。蔚来的李斌说“没个200亿就不要造车”。去年10月份，戴森在一封内部邮件中告知员工，其宏大的电动车计划已经终止，不具备商业可行性。历经三年的研发、耗资200亿元后付之东流。

2020年苹果将在汽车项目上投入190亿美元（1330亿元人民币）的研发经费。当然了，这个钱多得超出了穷人的想象力，不过作个比较，每年全球汽车行业的研发经费在800～1000亿美元之间，苹果今年的研发经费就相当于整个汽车行业的20%～25%。

但是，苹果至今连个样车都造出来！真造出来了，营销、建厂、售后，这又得花多少钱？

显然，跨界造车这趟浑水确实不好趟。虽然像华为、苹果这些互联网巨头不差钱，他们在融资上的能力是汽车企业们无法比拟的，但是一旦真正投入造车，才会发现“造车是无底洞”。

另外，华为自己都说了，要“帮助车企造好车”，这个FLGA立了自然不能打倒。华为不造车，为的就是给合作伙伴们安心，要知道华为合作的车企包括北汽、广汽、上汽、比亚迪、东风、一汽等车企，是成为朋友还是变成竞争对手？相信华为还是很清楚的。

不造车，但造“芯”，造想法

华为在手机业务上面临的形势，已演变为国际话题。造手机很容易，但没有芯片一样玩不下去。

包括美国、英国、瑞典在内的多个国家，先后对华为发起抵制，包括禁止芯片供应、禁止5G设备准入等。华为的各大业务群都受到了不同程度的打压，造芯运动成为自救之路。

智能化和电动化的风潮之下，汽车换而之，也就是一台大号的手机，汽车软件程序如同手机芯片一样，成为行业的核心技术。智能化的电动车同手机一样是电子产品，只不过体积更大，而能将不同电子产品连接到一起，本就是华为最擅长做的事情。

之前，大众汽车的全新电动车ID.3在欧洲交付推迟，就是受到了芯片交付和软件程序开发滞后的拖累。华为设立的“BU”“HI”等智能汽车解决方案，就是把造车的钱用在刀刃上。

虽然不造车，但这不妨碍华为在汽车领域构建蓝图。

譬如同为不造车的博世，2019年年销售收入达到6197亿元，其中博世的汽车事业部，销售额达到3734亿元。要知道，博世仅仅是一个汽车OEM厂商，但依然能赚这么多钱。如果华为把智能汽车的软件服务也打包带走，那市场前景将更广阔。

华为就是看中了这块蓝海，前期和汽车OEM厂商深度合作，进行初步的功能落地和成长发展；然后逐渐建立起属于自己的核心壁垒，在供应链中取得话语权。

华为进入汽车行业，绝非“三电”技术这样的硬件，而是更为强大，附加值更大的“软件”，如AIoT（人工智能物联网），即AI（人工智能）+IoT（物联网）。说起来，即使是电动车的强者特斯拉，也没有完全吃透AIoT。

而利用自身的5G通信、云计算、人工智能等优势，为汽车赋能，重新组建一辆车的智能架构，这就是华为的算盘。

据华为『BU』总裁王军披露，截至今年9月份，该部门除了整车制造和电池、电控等少数不涉及的领域，华为无论是智能硬件还是软件平台，几乎做到了对新能源汽车产业链的全覆盖。

你看，华为还需要造车吗？

总结：

对于华为不造车，小编是相信的，这秘密就藏在任正非在公司发布的“不造车”决议文件中，正文之下那句“有效期3年”的标注。没错，华为造不造车，就看时机成熟到没到。

别的不说，苹果说不造车多少年了，但它在汽车研发上的投入却是真金白银的，而且，苹果从不说“我不造车”。据悉，传言已久的苹果汽车，最早有望于2021年第三季度与大家见面，且苹果一直都在美国加州对数十辆原型车进行秘密的道路测试。

对于这些行业大佬而言，它们要做的是自己的生态链，车只是其中的一个环节，与其把精力投入在周期长、产业链多的造车上，还不如充分发挥自身优势，把蓝图规划弄漂亮点。毕竟现在的智能化风潮，是不可逆转的，汽车生产在未来的汽车工业仅仅是一个制造环节，软件、数据和用户的，才是互联网巨头的资本，汽车厂商比华为、苹果们更焦急呢。

（注：以上配图均来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！）