不愧是宠粉狂魔，广本将型格打造成用户最期待的样子
12月16日晚，广州海心沙，广汽本田型格正式上市，售价12.99-16.69万元。
与往常一样，发布会结束后，现场媒体都聚集到新车前观摩、拍照，有点不同的是，围观人数最多的既不是顶配车型，也不是每年限量2000辆的翡绚蓝配色版本，而是停靠在舞台最左侧，定价为12.99万元的专属MT版。
（全场的气氛在售价揭晓时达到高潮，尤其是专属MT版价格公布那一刻。）
一款入门车型为何会有着如此高的关注度？其实我心里早就有答案，跟现场几位已订车的准车主聊过之后，进一步印证了我的想法。
“这年头还愿推MT版的车厂不多了，广本实在太懂粉丝们的心了！”
“手动变速箱搭配高功率发动机，这简直就是为本田车迷量身定做的车。”
“我拥有很多台广本车，但还是决定再入手一台型格，因为它最与众不同。”
……
这些提前盲订的用户，最关心的不是车子的最终售价，而是什么时候能提车，能拥有一台属于自己的型格。果然，真正的热爱是不能用金钱衡量的。
事实上，不光是MT版本，型格让人着迷的东西还有很多，比如它的设计、它的动力、它的智能配置，但首先还是“型格”这个名字。
从掀开本田高端运动轿车发展历程的第一代车型，到率先搭载VTEC发动机的第二代，再到被车迷誉为“前驱王”的第三代，以及至今依然活跃在赛场上的第四代，INTEGRA型格为本田带来了无数个高光时刻，它承载着粉丝们对性能、对驾控的追求，成为了本田运动精神最不可或缺的一个代表。
（对于本田，INTEGRA是一款有着独特意义车型，对于广本，型格则是一个全新的开始。）
三十多年的显赫历史，独具一格的非凡魅力，让型格有望成为继雅阁、飞度、奥德赛等之后，又一个能代表广汽本田价值观的强势车型品牌。
这并不容易。
如今的汽车市场，新车层出不穷，花样翻新的车名也越来越只是一个名字，“品牌化”对一个新车名称而言已近乎成为奢望。
“型格”凭什么可以例外？
比动力更吸引的居然是一台手动波箱
作为一款运动轿车，强劲的动力是必不可少的。
型格的动力规格很高，全系标配本田最新的240TURBO高功率涡轮增压发动机，配有VTEC系统和高功率涡轮增压器，曲轴和油底壳也经过了强化，最大输出达到134kW、240Nm。
（型格搭载的是本田最新的 “地球梦”L15C系列涡轮增压发动机（代号L15C9），配有高功率增压器，排气侧设有VTEC系统，与上一代L15B系列机型相比，动力和燃油经济性都有所提升。）
对于一台紧凑型轿车，这样的动力堪称强悍。看下面的对比表就清楚了，型格的最大功率不仅比同级别运动轿车都要强，甚至与搭载2.0T发动机的宝马325i持平！
当然，型格发动机的扭矩输出并不占优，青主想告诉大家的是，对于轿车而言，动力还是要看功率，因为扭矩可以通过变速器放大，而功率是无法放大的。否则为什么柴油发动机扭矩比汽油机大很多，但无论是加速还是极速都比不过汽油机？
还是举个例子吧，奥迪曾在中国推出过柴油版的奥迪A6，2011款奥迪A6L 2.7TDI柴油车，最大扭矩380Nm，比2011款奥迪A6L 2.8FSI汽油机高了足足100Nm，但0-100km/h加速却慢慢了整整1.1秒，最高车速也慢了14km/h（见下图）。
车一样，变速器也一样，为什么？因为奥迪这台柴油机的最大功率是140kW，比2.8FSI汽油机少了22kW!
134kW的动力，对于型格这样一台紧凑型轿车而言，意味着游刃有余，在CVT变速箱的配合下，型格的动力输出既平顺又灵敏，变速箱在高转速区还能模拟出换挡的节奏，配合精心营造的排气声浪，畅快感十足。
更让车迷欣喜的当然还是那台6MT手动变速箱，它专为追求极致驾控体验的用户而生，重量更轻、传动效率更高，有着短行程、高刚性的换挡手感，而且采用了宽齿比设计，兼顾了加速性和油耗，绝对是提升驾驶乐趣的“神器”。
（这台变速箱还配备了双质量飞轮，能有效减少振动，提高静谧性。）
据了解，型格这台手动变速箱是整机进口的，成本并不低，而且型格MT手动版的配置一点也不寒酸，不仅配有LED前大灯、一键启动、电动天窗、胎压报警、驾驶员疲劳监测等配置，就连中控屏的尺寸也跟顶配车型一样，只是少了一些驾驶辅助功能，与其说它是低配版，毋宁说是更加纯粹的特别版——把一切操控的权限都交给了车手。
是的，开型格MT的人，内心的自我认同应该都是一个车手！
（绝大多数民用车推出手动挡都是为了拉低售价，但型格不是，它是为了给车辆注入驾驭的“灵魂”。
除了一些低端车，现在市面上手动挡车型越来越少，因为选MT的人毕竟是少数，而一台车的成本很大程度上是由规模决定的，所以很多厂家干脆就不出MT车型。像型格MT这样的车，波箱整机进口，还要另做标定，成本未必比自动挡的低，但12.99万元的定价比自动挡入门版低了1.3万元——超过车价的10%，怎么看都是一桩亏本买卖。
亏本买卖为什么还要做？这就是广本的不同之处。
喜欢开车的人都知道，手动挡所带来的驾驭乐趣是自动挡完全无法提供的，而运动是型格最突出的产品属性，一台好的手动变速箱能显著强化型格的产品魅力，现在的中国车市早就进入到了“魅力竞争”的新时代，所以，看似亏本的买卖，其实可能恰恰相反。
更根本的原因在于，用热爱去回报热爱一直是广汽本田的企业价值观，这个世界上既然还有一批人热爱MT带来的驾驭乐趣，那么就应该去满足他们。
全新架构带来更高级的运动感
消费升级的大势之下，越来越多的车都开始强调“运动”，然而，究竟何为“运动”？仅仅只是加速快、造型帅？现在一台纯电动车，随随便便就可以4秒破百，可是它们并不真正的运动，因为对于一部车而言，“运动”的真谛并不在于有多快，而在于是否能带来人车合一的感觉。
所以，一定程度上，对于一台运动轿车而言，高级的平台架构比动力更重要。
广本深谙此道，他们除了为型格匹配了高规格的动力总成之外，更为型格提供了全新的架构——Honda Architecture。这是本田发布于2020年的全新车型架构，我们把它简称为NHA。型格是NHA架构下诞生的首批车型。
（全新的造车基准，让型格的多项技术指标都发生了质变。）
全新的架构从根本上提升了车身布局的合理性，让型格有着帅气的低趴姿态，这不仅使整车看起来更有“跑车范”，还能降低车身重心，带来更好的行驶性能和更高的操稳极限。
注意，型格的“低趴”是以不牺牲车内视野为前提的。通过下调引擎盖边缘、削减翼子板厚度等做法，让前方两侧的视野变得更加通透，而将A柱位置精确后移50mm，则进一步减少了视线的阻挡，使驾驶舱的水平视角提高至87度——在同级车里驾驶舱水平视角超过80度的少之又少。
（型格具备开阔的前方视野，这也是运动车型的必要条件之一，看得清才敢于加速嘛！）
（独具一格
美感与功能性兼备，是型格在设计上的巧妙之处，而行驶品质的全面提升，则更能体现新架构的实力。
型格继承了本田在驾控上的一贯优点，动力轻快，转向灵敏，能很快调动起你的驾驶欲望，而在底盘滤振和车厢静谧性方面，它又明显优于本田以往的车型。
这主要得益于高刚性、轻量化的车身。
高张力材料的运用以及结构的改进，使型格的扭转刚性较老平台车型提高了8%，弯曲刚性提高了13%，在前桥位置还采用了高规格的铝合金副车架，让底盘刚性和轻量化水平得到同步提升。
（新架构赋予型格更高的车身刚性，这是车辆一切性能的基础。）
全面优化的车身结构，使型格的安全性、操控性、静谧性等与驾驶相关的几乎所有性能，都得以大幅提升。在此基础上，型格还对悬架连接部位进行了低摩擦处理，采用了容量更大的悬架衬套，底盘的滤振能力得以强化，整车的NVH也因此变得更好。
（即便你对操控不那么敏感，也能清楚感知型格的高质感，它的静谧性和舒适性比本田以往的同级车都更好。）
经过车身和底盘的一系列优化，让型格同时具备“好开”和“高质感”两大特质，营造出一种更高级的运动感，这是那些一味追求加速性能的“小钢炮”们所缺乏的，也是真正的驾驭乐趣之所在。
配置用得着这么高吗？
对更多的普通用户而言，相较于驾控体验，智能化升级也许能更直观地让他们感受到型格的魅力。
在一众合资品牌的车载智能系统中，本田最新的Honda CONNECT 3.0是综合表现比较突出的一套，来到型格身上，它的表现更完美了，尤其是语音控制系统，除了能对空调、车窗、QQ音乐、在线导航等进行控制之外，还能调用天猫精灵里的丰富功能。例如控制家里的智能电器，又如搜索附近的餐饮美食，你甚至可以在车内点外卖。
（即便是复杂的语音指令，型格的Honda CONNECT 3.0系统也能有效识别。）
通过专属APP远程操控，可以实现开关车门、启动发动机、寻找车辆等操作。你大可以将车钥匙丢在家里，光拿一台手机就出门，但型格的用户估计不会这样做，因为它配备了一张造型轻薄、携带方便的卡片钥匙，能自动感应解锁，连点手机的功夫都省了。更关键的是，它的造型实在炫酷，根本不像钥匙，更像一件科技潮玩。
（卡片钥匙是一件非常“型格”的装备。）
与卡片钥匙同样吸引的，是顶配车型搭载的12扬声器BOSE音响系统。
它的不同之处在于，这是BOSE与本田的工程师们历经4年倾力打造的专属产品，配有独门的Centerpoint环绕系统，无论坐在车内哪个位置，都能体验到最佳的聆听效果。当然，这种精微细妙的音响效果，也需要NVH足够出色的车厢环境，否则就是暴殄天物了。
畅快、激情的运动感从来就不是来自一个维度的，而是视、听、触、感、闻全方位的综合结果。
（型格居然配备了12个BOSE音箱！）
在智能安全方面，型格搭载了最新版的Honda SENSING安全超感系统，配有广角摄像头以及盲区监测雷达，带来距离更长、范围更广、精度更高的实时监测。
值得注意的是，型格的高规格安全配置并非顶配车型独享，像10安全气囊、预紧式安全带、行人保护系统、注意力监测系统都是全系标配！而ACC主动巡航、CMBS碰撞缓解、LAKS车道保持辅助，以及新加入的TJA交通拥堵辅助等，也是除了手动挡车型之外全系标配。
（全新架构带来的不光是动态性能的提升，还有综合产品力的全面进阶。）
其实，对于一款运动轿车，把动力和操控做好，就足以让目标用户满意了，但广本认为还不够，它们不仅把型格的驾控做到极致，还在智能和安全配置上不断加码，以十分的诚意，换用户一分的感动。
试驾过的人首先被感动到了，正是因为此，我们才认为“型格”有望成为和“雅阁”一样的强势车型品牌。
青主按
为热爱而生
今年前11个月，轿车销量榜前10名中就没有一款真正意义上的运动轿车，清一色都是家用属性较强的车型。若将范围扩大至前15名，也只有宝马3系一款属于运动轿车。
一方面当然是市场的原因，但另一方面恐怕则是我们还缺乏真正足够优秀的运动轿车——这是门槛极高的一个车型品类。
与一般的家用轿车相比，运动轿车需要有更强的动力、更精湛的操控，而与性能车相比，又需要具备更好
这么看来，造运动轿车是一件吃力不讨好的事情，广本为何要自找苦吃？
（广本目前每一款轿车产品销量都处在细分市场前列，他们现在需要的，已不是一款单纯走量的车型，更是一款能锐化品牌形象的产品。）
事实上，当许多车企都把销量、利润视为最重要的KPI时，广本最看重的却一直都是品牌。
什么是品牌？品牌就是全部用户认可的总和。而认可到极致就是热爱。
选择运动轿车的可能确实是相对的少数，但他们买车并非完全出于功能性需求，更多的是出于热爱。许多飞度车主会花重金把爱车打造成一辆“合法上路的赛车”，这就是一种热爱。
（在型格之前，飞度是本田粉释放热爱的最佳载体。）
（如今，型格为本田粉提供了一个更有魅力的选择，也让更多人粉上本田。）
热爱从来不是单向的，热爱用户的热爱，于是就有了型格。
型格的推出，显然并非单纯出于商业考量（否则应该就不会推MT版本了），更是对一款更纯粹、更极致、更高级本田运动轿车渴望的满足。哪怕有这种渴望的人只是少数。
（若仅从商业角度考虑，广本压根无需在型格身上作如此高的投入。）
在型格上，我们看到更多的是一种理想主义，在机会主义大行其道的当下，这显得尤其可贵。但当我们回顾广本过去23年的发展历程就会发现，他们每一款成功产品的背后都闪耀着这种理想主义的光辉。
不知不觉间，
一味追逐销量的，正在丧失销量；
而坚持理想主义的，份额却在一点点走高。
市场，就是如此奇妙。