这一点我觉得长安汽车就做得很好，除了会对设计和配置进行宣传外，更是直接包下赛车场让媒体进行试驾体验，能够更直接地让我们感受到产品的实力所在，这也是厂商对于自己产品一种自信的表现。
编者有幸受邀能在厦门国际赛车场上，抢先试驾了即将在24号上市的UNI-T 2.0T版本车型，据悉这是一款标配了弹射起步的车型，那它在赛道的实力到底如何？我们一起看看。
既然是针对年轻人的市场，那么在外观设计上肯定要下足功夫才可以，虽然2.0T版本车型的整体造型和轮廓都与现款在售的1.5T车型保持一致，但为了让整体的运动氛围感更加强烈，在前脸的细节处进行了黑化的处理，狭长且犀利的前大灯搭配上高光黑运动化前脸，看起来有一种非常凶悍的感觉，与此同时新车还增加了质感更高更加时尚的离子蓝车身颜色。
为了能让其拥有更完美的姿态以及更好的操控性，新车的车高降低了20mm，同时整车的质心也降低了40mm，加上熏黑过后的双五辐轮毂、高光黑的悬浮式车顶，让新车多了一丝“小钢炮”的味道。
而且像大尺寸扰流板、双边四出排气造型等等这些提升运动感的配置都一应俱全，同时为了彰显其性能的身份，新车还拥有专属的红T尾标看起来十分醒目。
但它的运动感可不止于此，当你坐进车内无论是包裹性不错的一体式运动座椅，还是握感十分上乘的多功能方向盘，都能在激烈驾驶时候给你足够的信心，加上车内的空调出风口、座椅缝线等等这些细节地方，都用上了个性十足的橙色进行点缀，让它的运动气息由内而外的散发出来，同时这也是当下年轻消费者最喜欢的设计。
在市面上充斥着大量看着很运动但实际开起来很糟糕的车，但UNI-T 2.0T版明显更有实力，新车配备了一套2.0T+8AT的这一动力组合，拥有最大233马力，峰值扭矩甚至可以达到390牛米，说实话单从数据上来看，已经赶超前阵子很火的领克02 Hatchback了，所以它在赛道上的表现我是非常期待的。
在正式开始赛道试驾之前，为了能先熟悉一下UNI-T 2.0T版本的性能以及操控，官方先是安排了金卡纳项目进行体验，得益于新车型底盘经过全新的调教过后，不管是蛇形绕桩、蝴蝶绕桩亦或者是不等距绕桩，它都能起到比较好的支撑作用，加上不错的转向手感，让它在濒临极限的状态下仍然能有一个不错的表现，这也让我对即将上赛道试驾的期待值直接拉满了。
在赛道上除了考验一台车的直线加速能力之外，更重要的是考验它在弯道的表现，毕竟有句俗话是“弯道快才是真的快”。新车的EPS转向系统进行了更为精细化的调教过后，在攻每一个弯道时候它的转向都是非常精准灵敏的，能够让你更快速地到达弯心位置，从而让出弯速度变得更快，圈速成绩自然而然也会有所提升。
当然了它的制动性能和悬架的调教，对于圈速的快慢也是有很大的影响的，更好的制动性能让你拥有更晚的刹车点，让你在每个弯道都能比别人快一点，一圈下来起码能比别人快个2-3秒，要知道赛场上相差1秒排名就会相差很多的。在经过三圈过后，最终我跑了1:17多的成绩，在当天UNI-T 2.0T版本最快能跑到1:12，已经能赶上欧洲主流性能车的水平了，可见它的表现是真的很不错。
UNI-V毕竟不是台赛车，而是一台有运动取向的家用SUV，在平时的生活中它还要兼顾驾驶的舒适性，平顺性以及实用性。所以它在赛道上能有如此出色的表现确实是在我的意料之外，毕竟相比轿车来说操控从来都不是SUV的强项，但对于一台十来万级别的车型来说它能兼顾家用之余还能满足赛道驾驶的需求，确实是一款很不错的产品。