实拍新款本田奥德赛，家用7座MPV还得看它？
如今，7座MPV在家庭用车当中的占比逐渐在扩大。一方面由于二孩、三孩政策的开放，不少家庭已经将7座MPV列入刚需；另一方面，同样是7座，MPV相对于SUV的优势，也逐渐被很多刚需消费者看重。
就“家用”这个关键词来讲，笔者认为合资品牌里面，最合适的还得是本田奥德赛。除了车身尺寸控制得将将好之外，它的造型也是同级中不那么“商务”的那一类，再加上这么多年所积累的口碑......如今，奥德赛迎来了改款，新车在设计、配置等方面均做了提升。12月27日，新款奥德赛就将正式上市，我们抢先对其进行了到店实拍。
外观部分，新款奥德赛整体沿袭自日规版本。最显著的设计变化是：新车的进气格栅变得更加宽厚，内部的镀铬饰条也显得更加精致。
与此同时，新车的整个车头也变得更厚，引擎盖高度相应升高。所以，新款奥德赛前脸给人最大的印象便是多了几分稳重，整车的档次感显得比现款车型高。
不过，新款奥德赛造型依旧参考的是日规奥德赛Absolute运动版的风格，“居家”的视觉感受当中，也藏有几丝动感。尤其是前包围两侧雾灯区域的导流设计，体现出本田品牌DNA——即便是MPV，外观也不能搞成“人畜无害”、“油腻中年”的样子。
车侧的线条整体没什么变化，依旧是标准MPV车厢样式。细节设计上，新款奥德赛依旧通过流线型的筋线来进行刻画，由此来增强车侧的立体感。
新车采用了一套全新样式的五辐式轮圈，尺寸为18英寸，轮胎规格225/50 R18，轮胎品牌当然是日系最忠爱的优科豪马dB。
车尾部分变化不小，跟前脸一样，线条同样在做“减法”。新车取消了牌照框下方的镀铬饰条，造型变得更加简洁。尾厢上用了一根粗壮的镀铬饰条连接两侧尾灯组，后包围部分也加入了镀铬饰条进行点缀。
MPV重点还是在后排，但在此之前，多提两句奥德赛原本就具备的亮点。一是魔术感应门，提升了日常使用的便利性，并且科技感十足，这次新款奥德赛同样沿用了这项配置。
二是奥德赛的地台一直是同级当中偏矮的，这样更方便老人、小孩上下车，设计更人性化。
实拍的是顶配车型，第二排座椅配置也十分到位。这两张“航空座椅”带有前后/左右/靠背/肩部/腿托调节，还配有座椅加热功能以及小桌板。
第二排座椅，笔者坐上去就舍不得下来。它的填充物和表面的皮质都比现款车型更好，而且填充物是该软的地方软，比如肩部那一块儿，明显就比座垫部分软。而座垫部分还需提供更大的承托力，过软反而会削弱长途乘坐时的舒适性。
此外，新款奥德赛第二排座椅的前后调节范围很大，而且中间的微调幅度比较精细。这就比赛那第二排座椅只有三挡位置可调合理不少。
第三排座椅肯定跟第二排有明显差距，但得益于整体座椅用料和设计的提升，我觉得新款奥德赛第三排的舒适性是有进步的。至于空间，第二排座椅能大范围调节，互相迁就一下完全可以满足7人满载需求，这也是MPV相对于SUV的优势所在。
后备厢也很有看点。第三排座椅采用的是下沉式收纳设计，因此满载7人情况下，新款奥德赛的后备厢也有装载登机箱加双肩包的能力。而第三排座椅收纳后，新款奥德赛完全可以变身成为“移动车床”。值得一提的是，新款奥德赛配备了电动尾门，再也不用伸手狼狈的关门了。
新款奥德赛的中控台也很有新意。不仅设计变得更加简洁精致，而且高级感提升相当明显。方向盘为全新的三辐样式，真皮包裹手感温润细腻，方向盘尺寸适中。后面设置了“+”、“-”拨片，功能是用于调整能量回收强度。
中控触屏采用悬浮式设计，内置Honda CONNECT 3.0智导互联系统。此系统已经全面搭载于本田新车上，功能简单好用，操作十分流畅，主要功能完全可满足时下消费者的需求。
空调控制面板区域我认为是新车中控台最大的亮点。触控设计科技感很强，一旁的挡把也换成了电子按键样式，功能区域还加入了镀铬饰件，这让新车内饰的确有了质的提升。
车内的储物空间可以说是“随处可见”，而且很多设计很巧妙又很隐蔽，完全不破坏美感。比如中控台副驾侧就设计了可开闭式储物格，开关键更是“藏”在了空调出风口区域，功能和用法想必各位男士心中已有答案。
此外，实拍车型上我们还能看到无线充电功能，而且前中后排均设计了多处USB接口、车载电源，完全无需为智能设备充电范畴。
动力部分，新款奥德赛继续搭载第三代i-MMD混动系统，由2.0L阿特金森循环引擎和双电机组成。系统综合最大功率215马力，传动系统匹配E-CVT变速箱。底盘部分，新款奥德赛同样沿用前麦弗逊+后扭力梁非独立悬架结构。
鹏友说：
没看到实车之前，我一度对新款奥德赛设计比较失望。因为相比现款车型，新车在造型上做了“减法”，削去了很多运动化的设计。不过见到实车之后，笔者还是逃不过“真香定律”。毕竟，MPV的运动感是最不重要的点，而新款奥德赛在精致感、科技感、配置上的提升，相当于向前跨出了一大步，每一处提升都想当诱人。唯一担心的是，新款奥德赛最终的定价会不会相应上浮太多？