操控比轿车还NB的7座MPV！实测本田奥德赛性能
谈及MPV，大家最关心的也许是空间以及舒适性，性能肯定是最为次要的环节之一。然而，这恰好又是最能反映出车辆内功的一环，依然具有很强的实测意义。那么，作为一款销量较高的日系家用MPV，奥德赛的内功又深不深厚？今天，我们就来通过一场性能测试，全面了解它的动力、制动以及操控表现吧！
奥德赛全系搭载来自地球梦系列的2.4L自然吸气发动机，并匹配CVT无级变速箱。在开始测试前，我们先手动关闭车上的电子稳定控制系统，挂上S挡，并在测试时利用左脚刹车、右脚油门的方式进行弹射起步。
出于对变速箱的保护，起步转速仅为2000rpm左右。松开刹车后，前轮并没有出现任何打滑现象，总体加速度不算强，最多只能达到0.5g左右，并很快就回落到0.3g左右的水平。
在CVT无级变速箱的梳理下，加速度在到达中后程时基本只能维持在0.1g出头，中高转动力不算强。最终，奥德赛取得11.40秒破百的加速成绩，比之前测试的搭载2.0T发动机的传祺GM8略慢，动力水平对于一款搭载2.4L自然吸气发动机的车来讲可以接受。
本次测试的奥德赛搭载尺寸为215/55 R17的轮胎，胎面宽度并不算宽。其型号为优科豪马BluEarth A34，属于主打耐磨度和经济性的家用级轮胎。因此，如果奥德赛要取得良好的制动成绩，就必须靠一套性能足够强大的制动系统。
在车速达到105km/h左右时全力制动，初始减速度能达到-0.9g左右，其后更一度达到-1.4g左右的水平，后半程也能维持在-1g左右。最终，奥德赛取得38.68米的百公里制动成绩，对于一款整备质量接近两吨的MPV来讲非常优秀，能为家庭出行提供足够的安全感。
为了让车内乘坐空间最大化，奥德赛采用了在中低端MPV上较常见的前麦弗逊独立悬挂、后扭力梁式非独立悬挂布局，机械规格没什么亮点。当然，实际性能如何还是得看调校。那么，这台高度接近1.7米的MPV究竟能取得怎么样的绕桩成绩呢？
在绕桩过程中，奥德赛的车身响应出人意料地迅速，力度较为沉稳的转向也能提供充足的人车沟通感，给人感觉更像是在开一款轿车而非MPV。手动关闭ESP后，电子稳定控制系统在轻微失控时也不会强行切入，自由度足够高。最终，奥德赛取得52.46km/h的绕桩成绩，属于同级车的优秀水平，几乎能达到主流的紧凑型轿车水准。
超过11秒的百公里加速成绩，证明奥德赛的动力总成还是以平顺性和燃油经济性为主，动力水平较为一般。但不到39米的百公里制动成绩，以及能轿车媲美的绕桩成绩，说明奥德赛拥有扎实的操控功底。能在一款家用MPV上看到如此优秀的性能表现，本田对提升机械素质的经验和追求实在功不可没。