不止是丰田混动，威兰达的四驱更带劲

城市SUV，到底要不要上四驱？

在不少汽车论坛里，SUV是否要上四驱，是热度很高的话题。支持者认为，四驱对于SUV全路况能力提升明显，甚至“没有四驱的不叫SUV”。而反对者认为，城市SUV主要在城市路况使用，哪怕郊游用到四驱脱困的可能性微乎其微，而上了四驱车价贵不说，油耗还高了，所以上四驱并不划算。

乍看上去，两派的说法，似乎都有道理，分歧便一直存续至今。到底有没有一种办法，让二者的分歧统一起来呢？

广汽丰田威兰达给出了肯定的答案。

作为广汽丰田TNGA架构下的第四位新成员，同时也是征战合资紧凑型SUV市场的首款车型，威兰达可以说是是一款关注极高的明星车型。

毕竟，但凡提及油电混合双擎技术，自然而然便会想到丰田，丰田的双擎技术绝对是一流，甚至有“世界只有两种混动技术，一种是丰田混动，一种是其它”。而威兰达，则是一款把丰田混动技术与四驱结合的经典案例。

日前，广汽丰田威兰达高性能版“威力四驱体验营”在上海举办，快评君体验到了丰田混动与强大的四驱系统所碰撞出的火花。

本次“威力四驱体验营”共铺设有两条赛道，其中“U”型赛道涵盖了三个越野科目，分别是滑轮组、侧斜坡以及交叉轴。三个科目主要考验车辆对四驱系统的控制，包括前后轴动力分配、Auto模式下的四驱反应速度等等，通过模拟真实道路下的复杂场景，从而体现车辆四驱系统的脱困性能；另一条赛道设置了急加速、S弯、麋鹿测试、紧急制动等科目，主要体现车辆四驱系统对于日常激烈驾驶下的帮助，包括转向循迹性、弯道操控性以及弯道稳定性等等。

同时，为了体现出不同四驱结构以及四驱控制系统下的性能差异，本次“威力四驱体验营”除了威兰达高性能版之外，还带来了两款竞品对比测试，分别是上汽大众途观L和广汽本田皓影。

在“U”型赛道的越野科目中，威兰达高性能版展现出了强大的脱困能力以平稳性能，在出现部分车轮悬空，打滑等情况时，四驱系统迅速介入，避免出现动力动力缺失或是单车轮动力过大，从而发生车辆侧移的危险情况。

在侧斜坡环节，威兰达高性能版四轮牢牢抓住地面，没有出现滑落以及抓地力不均匀的情况，驾驶者完全不用担心油门的输出会给通过造成阻碍。

威兰达的独特卖点在于拥有三种不同形式的四驱系统，此番我们体验的高性能版搭载的专属的E-FOUR电动四驱系统，该四驱系统此前只在埃尔法上配备，威兰达则是广汽丰田首个搭载E-FOUR四驱系统的SUV。

E-FOUR电子四驱系统兼具智能、力量以及精准操控性，当车辆在加速以及雨雪天气湿滑路面行驶时，能够畅地切換至四驱状态，提升后轮的驱动扭矩分配比(前后驱动扭矩100：0-20：80)，实现更为精准地操控，享受堪比后驱SUV的驾驶乐趣。

那么为什么多增加了一套四驱系统，油耗反而与普通丰田混动轿车相差不大呢？这除了得益于底盘中央没有传动轴减轻重量以外，E-FOUR电动四驱系统的工作原理也非常高明。

由于有着E-Four电动四驱系统的加持，因此威兰达双擎在后轴上比两驱版多了一台最大功率54马力（40kW），峰值扭矩121牛·米的电机。车辆起步阶段，位于后轴的电机会单独提供动力，也就是说与多数智能四驱系统一样，E-FOUR电子四驱系统也会在车辆起步和急加速时自动切换为四轮驱动。

而处于中低速或高速巡航区间时，后轴电机会在某一特定条件下找机会退出工作，由此可见这套E-FOUR电子四驱系统的脾气主要以节能经济为主。

写在最后：

提起丰田，我们往往会想当然地联想到优良品质、过硬品控和一流的丰田混动系统。而广汽丰田威兰达，则让我们看到丰田在四驱领域的硬实力。

尽管有汉兰达这位“大哥”在，但兼具智能、力量以及精准操控性的E-FOUR电动四驱系统的威兰达，无论设计还是动力系统，都做到了新的突破。

数据显示，威兰达四驱车型累计销售占比达总销量的四成，市场已经对其四驱性能高度认可，家用的实用、犀利的外观加上实力不俗的四驱性能，威兰达的市场潜力，值得期待。