上汽通用全面引入通用汽车全新一代驱动系统

【有车以后 新闻】随着节能减排等环保政策的进一步施行，全球各国家对汽车排放要求也越来越苛刻。针对国内情况，随着中国汽车尾气排放标准的不断提升，当下的新发动机除了要满足现行标准外，还要为即将到来的被称为“史上最严”的国六B排放标准做好准备。

相比于市场份额较小的新能源汽车而言，传统燃油发动机在当下依然具有相当的市场，因此对于大部分车企来说，小排量涡轮化增压发动机依旧是目前最优的选项。因此，基于此目的，上汽通用汽车进行了全新的驱动系统技术升级，旗下三大品牌（凯迪拉克、别克、雪佛兰）将在2019年全面搭载通用汽车全新一代驱动系统。

全新一代驱动系统包括拥有2.0T、1.3T及1.0T多款衍生排量的第八代Ecotec发动机系列，以及全新CVT无级变速箱和新一代9速/10速变速箱。

第八代Ecotec系列发动机

第八代Ecotec发动机具有多种排量衍生，包括2.0T、1.3T、1.0T三款直喷涡轮增压发动机，该发动机采用了单缸最优开发理念和全新模块化架构设计，全面满足“国六B”和北美ULEV（超低排放标准）50等严苛排放标准。

发动机技术解析：

1. Tripower可变气门管理技术

第八代Ecotec发动机系列的四缸机型搭载了三段式滑动凸轮轴，采用智能多级控制，可根据实际驾驶情况选取最佳气门升程，适时切换“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”和“两缸超经济模式”三种工作模式。在带来强劲动力与平顺驾驶感受的同时，让动力始终保持高能高效的合理化输出区间，提升燃油经济性。

值得一提的是，在“两缸超经济模式”下，通用汽车首次在中国应用于四缸发动机上的主动燃油管理技术可将发动机容量减半，从而节省多达15％的燃料，带来更节能、高效的动力体验。

2. ATM主动热管理系统

首创采用电子水泵+电控球阀模块组成的主动热管理系统，结合发动机分流式水套设计，通过ECU直接控制水泵转速及智能热管理模块的球阀角度，可以智能、精确控制冷却系统各环路的流量，进而满足对系统热量的精确管理，实现快速暖机，机油加热，停机冷却的功能。

3. 35MPa高压直喷系统

国内率先使用35MPa系统，满足燃油系统更高压力需求，同时静音水平与20MPa燃油系统相差不大；喷油器使用最新激光打孔技术，提高了打孔精度，确保了喷雾性能的一致性。具体而言，系统压力由20MPa提升至35MPa，可以实现更好的燃油雾化，使得燃烧更加充分，同时降低颗粒物的排放。

4. 电动放气阀涡轮增压器

电动放气阀涡轮增压器新增电动放气阀技术，确保全工况下都可精准控制放气阀的开启时刻及开度，有助于降低涡轮迟滞，使发动机能够快速达到峰值扭矩。涡轮增压器的涡壳材料采用奥氏体不锈钢设计，可支持持续排温980°C，最大排温高达1030°C。

5. 智能主动电控碳罐泵

智能主动电控碳罐泵能够实现汽油蒸汽由传统的被动脱附升级为主动脱附，通过发动机标定控制的优化，使得油箱油气抽吸在发动机全部运行工况下都能进行，实时冲洗碳罐，同时为蒸发排放系统额外建立7kPa的压差，使得燃油蒸汽更快进入进气系统参与燃烧，令蒸发排放大幅降低(67%)，满足“国六B”及全球最严厉的加州蒸发排放法规要求。

6. 高压水冷废气再循环系统

1.0T机型上搭载的高压水冷废气再循环系统在国内涡轮增压发动机中首次搭载。其从增压器前通过电磁阀精确按需导出燃烧废气，冷却后再次输入燃烧室，参与燃烧过程。冷却后的废气在燃烧中能有效降低泵气损失和燃烧温度，显著提升油耗。

7. 全可变排量机油泵

在满足发动机对机油流量和压力的需求，保证各系统润滑条件的基础上，所有工况下尽可能降低油泵功率，实现发动机最低机油量供应，降低油泵功率消耗，并降低机油在系统中摩擦功。相比传统不可变油泵，降耗2%～5%，并改善了NVH表现。

全新CVT无级+9/10AT变速箱

Ecotec系列发动机有三款变速箱可选，其中CVT和9AT变速箱采用横置布局，且均可搭配1.0T和1.3T三缸小排量机型。10速手自一体变速箱则采用纵置布局，该变速箱只能搭配2.0T发动机，采用2.0T+9AT动力系统的凯迪拉克XT4已经上市，而采用2.0T+10AT动力系统的凯迪拉克CT6也正式上市。

全新CVT无级变速箱是目前国内唯一一款采用钢链结构的横置前驱式CVT变速箱，速比范围可达7.01，并能承受更大的扭矩。变速箱传动上采取静音滚动摩擦式设计，不仅最大程度降低动力损失和摩擦损失，并有效防止驱动系统内共振以降低传动噪音。

其变扭器采用新型三级长行程减振器并进行了控制软件优化，令NVH性能显著提升的同时，实现了更低车速下的牵引力锁止，有效提高整车燃油经济性。此外，该款CVT变速箱还支持电子换挡并标配发动机智能启停功能，其内置式电子油泵等创新设计则带来更加紧凑、高效的整机布局。