与去年疫情下的“大场面”相比，2021年NIO day“爆炸性”消息可以说是缩水了不少，怎么看都有点与苏州奥体中心的宏大场地不是那么的般配。但戏剧性的是，全新车型ET5接地气的价格并没有让热度有丝毫的降低，当然，蔚来也算是终于有了对标Model 3的“够格产品”。

然而，或许是这种期待给了蔚来掌舵人李斌更多的底气，在近日的媒体采访中给出了“完全不理解为什么现在还有人买燃油车”的看法，从某种角度来说，这就有直接挑起争议的意思了。那么，这种拉踩燃油车助自家产品威风的做法，究竟是为了造势，还是ET5的加入让李老板信心爆棚了呢?

“不理解现在有人还买油车”

直接看事件总是摸不着头脑，详细看前因后果还是很有必要的。

李斌对于燃油车的看法和言论来自12月18日发布ET5之后的一段视频采访，除去开篇所提的“完全不理解为什么现在还有人买燃油车”观点之外，还有“油车除了能闻点汽油味，别的还有什么好”、“还说充电焦虑的，基本都是汽油车用户操电动车的心”等描述。

总结来说就是：买燃油车的大多是冲着情怀而去，买一台电动汽车才是当下最正确的选择。

其实，这并不是第一次李斌拉上燃油车为自家产品背书。

在今年年初的时候，李斌表示蔚来汽车瞄准的是当下BBA所把控的40万级产品的高端领域，在未来5年时间里希望可以与BBA“三分天下”。

当然，之所以这么说，李斌也是有底气在内的，最起码在他的观点中，蔚来的任何一款车型是有与BBA燃油车一较高下实力的。

ET5实力又有几何？

看完蔚来掌舵人李斌对燃油车的所有描述之后，让我们回过头来再瞧瞧ET5这个全新成员，毕竟，这台车应该是蔚来对标不少燃油车的底气来源。

首先说价格，ET5在蔚来产品家族中不折不扣的“廉价”车型，指导价被定在了32.8~38.6万元，如果选择电池租赁方案，价格门槛可以降低至25.8万元，不过每月980元（75kWh）和1480元（100kWh）的电池月费，与大多数的中型燃油轿车用车成本相当。

虽说是一款“廉价”车型，但蔚来ET5的一系列科技配置并没有随之降低，除了12.8英寸的中控屏幕、高通8155芯片、23个扬声器组成的沉浸式声学系统、UWB数字钥匙、无门框电吸门等在新势力中“常规”的配置之外，呼声甚高的激光雷达、Orin芯片、ADAM超算平台等也都有体现，总体来说，还是要比蔚来现有产品诱惑力要大上一些的。

动力部分，蔚来ET5搭载的是自研的第二代碳化硅电驱系统，前后双电机的功率分别为前150kW，后210kW，峰值总扭矩达700N·m，百公里加速成绩为4.3秒。

电池部分则有75kWh、100kWh两种可选，分别对应550km、700km的续航。

不过，由于对电池换电方案兼容的必需性，蔚来ET5在造型上做出了不少妥协，4790/1960/1499mm的长宽高配上2888mm的轴距要比ET7少了一些流畅，多了一些圆润。

但好在，延续ET7的家族式设计从视觉冲击属性上还是有不少的加分。

BBA先不谈，蔚来ET5是Model 3的对手吗？

短期来看，蔚来ET5想要对BBA发起冲锋还有些困难，毕竟，在中型轿车市场已经站稳脚跟的比亚迪汉以及小鹏P7等都不是吃素的，ET5这次要对标的车型Model 3也正处在如日中天的状态。

那么下一个问题就接踵而至，相比于Model 3，蔚来ET5胜算有几何？

其实，单看数据和配置层面的表现来看，蔚来ET5的优势和短板还是比较清晰的。

先来说说优势。

考虑到Model 3在一系列细节配置上的减法，蔚来可以说传承了国产品牌配置豪华的特点，诸如座椅加热、256色车内氛围灯、VR全景沉浸、守卫模式等都是标配，除了电池之外，动力系统的无差别对待也是另外的优势之一。

而不足之处也并不难察觉，在一系列高精度传感器加持下的NAD蔚来自动驾驶系统需要每月680元开启订阅，这多少有些让消费者感到不是那么舒坦。

相比之下，特斯拉和小鹏的“买断”或许是更有诱惑力的方案。

其次，传感器上的堆料最终还是要看ADAS算法的实力，这方面，特斯拉拥有绝对的话语权，无论是在可靠性还是经验上。

而从最开始并不是蔚来强项的高阶智能驾驶，最终能表现如何，还需要打上一个问号。

写在最后

不同于BBA这个组合的字母先后顺序还时长有争议的现状，在“蔚小理”的新势力阵营中，基本上是在市场和各种讨论中有着定论的。抛开“李老板”的雷人言论之外，蔚来汽车还是中国新势力造车品牌标杆，代表的地位还是毋庸置疑的，从产品和技术方面都是如此。在此次第一台相对“接地气”的ET5发布之后，蔚来或许有可能在销量上迎来逆袭，那么，接下来的市场表现会不会如这种期望呢？让我们拭目以待。