李斌称不理解为什么还有人买油车犯众怒！这是在侮辱网友智商吗？

在12月18日举办的NIO Day上，蔚来汽车发布了继ET7之后的第二款轿车ET5，但ET5却被创始人李斌接受媒体采访时说的一句话抢走了风头。

李斌说：“完全不理解，怎么现在还有人买油车？油车除了能闻点汽油味，别的还有什么好？”

此话一出，顿时在网上炸开了锅。有人评论这是现代版的“何不食肉糜”，也有人说李斌飘了，还有人认为这是李斌故意发表奇葩言论来涨热度。

李斌这句话明显存在偏颇，通过把油车贬得一无是处，来夸大电车的优点。

事实上，这不是李斌的“独门绝技”，在推广电动车的过程中，几乎所有电动车制造商都存在夸大宣传、用力过猛的行为，自动驾驶就是最好的例子。

01 现阶段电车不可能替代油车

李斌的这番质疑肯定是不合理的，现阶段的油车和电车各有优势，绝不存在一方可以完全替代另一方的可能。

相比传统燃油车，电动车固然有很多优势，比如环保，用车成本低，保养便宜，不用缴车船税，加速快且动力输出更平顺，智能化程度高，娱乐功能更强，可以在一些限购城市快速上牌，甚至连电池安全性和续航里程这两大痛点也在持续得到解决。

但是，这不代表电动车没有缺点。相反，电动车还有不少短板，包括一些大大影响用车安全和出行体验的短板。

目前用户反响最大的问题是长途出行充电难。今年国庆期间，高速公路服务区的充电桩大排长龙，有车主为了充电1小时而排了整整4个小时的队，也有车主为了抢夺充电桩使用权而大打出手，引起社会各界广泛关注。

作为基础设施建设不可缺少的一部分，充电桩网络的完善与否，直接影响用户的用车体验。然而，我国的公共充电桩数量虽然在快速增长，但却存在充电车位被油车占用、因兼容问题不能充电或者发生故障，导致无法使用。

至于私人充电桩，更是因为小区停车位紧张、配电不足、改线成本高等等问题而无法安装。

近日，有威马W6车主在社交媒体发文吐槽随车配送的充电桩无法在小区顺利安家，并表示“自己非常苦恼，甚至都有点后悔了”。

对此，威马汽车CEO沈晖回应称，“每次听车主向我抱怨充电桩安装难问题，心情都很沉重。”他还坦言，今年威马交付了4万多台车，但随车配送的充电桩，却有近2万根送不出去。充电设备安装之难，由此可见一斑。

充电时间长也是影响电动车发展的一大障碍。目前，电动车充电10分钟大约可以驾驶5公里，通过技术优化升级，有的车企号称掌握了“充电10分钟续航400公里”的超充技术，但比起加油5分钟续航600公里的燃油车，仍然毫无优势可言。

续航里程更是一个飘渺不定的数字。NEDC续航里程与极端天气下的实际续航里程相差甚远，NEDC续航600公里，在寒冷的北方实际续航可能只有300公里，悬殊的差异不仅大大影响用车体验，甚至可能对用户造成极大的麻烦。

此外，电动车购买成本高，同样级别的车型，纯电动车一般要比燃油车贵两三万块，保值率也不如燃油车，电动车一年折旧率与燃油车三年折旧率相当，这些都是电动车当前存在的短板。

至于自燃自爆的问题，近两年在电动车大量转用磷酸铁锂电池后，动力电池安全性得到大大提升，但仍然不乏充电自燃自爆的案例。安全性仍然是不少消费者不愿意选择电动车的一大原因。

所以，燃油车目前仍是大部分人的选择，尤其是在一些极端环境，电动车更是毫无竞争力。

02 车企营销电动车需保持克制

通用了100多年的燃油车拥有不少电动车无法比拟的优点，绝非仅仅是能“闻到一点汽油味”，消费者购买燃油车自然无可厚非，为什么李斌却说想不明白为什么到现在还有人买油车？

是李斌一时口误，还是揣着明白装糊涂，故意大放厥词给蔚来ET5拉流量？

李斌是汽车媒体出身，自然具备舆论的敏感性，其一直以来以坦率的性格和富有亲和力的形象示人，并未发表过明显不当的言论，这次怎么“翻车”了？

尽管大部分网友都对李斌心怀抵触情绪，甚至不乏义愤填膺，但笔者还是愿意相信，李斌只是一时失言，并未为了涨热度而刻意放厥词。

创办蔚来汽车时，李斌说过，这可能是他最后一次创业。他把全部身心投入到蔚来汽车，每天都与电动车打交道，在这种高涨的热情下，李斌与媒体交流时逞一时口实之快，并非毫无可能。

如果说李斌是为了达到给蔚来ET5涨热度拉流量的目的，汽车媒体出身的他应该清楚，这句话在博眼球、涨热度的同时，也极易引起消费者的反感，甚至产生敌视心理，这不仅不能为蔚来带来更多订单，甚至还会给蔚来的形象产生不利影响。

回顾汽车行业过去几年的发展，我们会发现，做电动车的企业家似乎很容易出现夸张的言论，电动车企业对产品功能的宣传也过分夸大。

比如自动驾驶，今年8月，在一名31岁的企业家命丧蔚来ES8“自动驾驶”引发的车祸后，公众开始将矛头指向了电动车企业——目前还没有企业能够完全实现自动驾驶，但车企在宣称这一功能时，却喜欢把“辅助驾驶”夸大为“自动驾驶”。

“智能”、“自动”等字眼在许多电动车企业的宣传中高频出现，甚至还出现在一些正式文件中，这往往会让消费者把目前车企所掌握的“辅助驾驶”误认为是“自动驾驶”，并在使用这些智能辅助系统时过于放松，降低戒备心，最后酿成无法弥补的悲剧。

事件发酵后，电动车品牌纷纷修改对驾驶辅助系统的描述，删掉了“高级”、“自动”等字眼，弱化“自动驾驶”概念，但是，无辜失去的生命却永远回不来。

新生事物有争议很正常，任何新生事物都是在争议中成长，我们要警惕的是对于新生事物的夸大宣传、不实宣传，尤其是汽车这种与生命安全息息相关的商品。

惨痛的教训告诫所有电动车制造企业，再怎么急于营销电动车，再如何激情的诉求，也要遵守最基本的职业操守和底线，以高度责任心保持最大克制。