提到B级豪车，我们首先想到的都是德系ABB的“34C”，国内特供的长轴版，即便是1.5T动力的奔驰C级，价格也普遍30万以上。
相比之下，除了雷克萨斯ES凭借进口车的光环撑得住该价位的市场份额，其他豪华品牌的存在感都较低，像沃尔沃S60、英菲尼迪Q50L、凯迪拉克CT4月销量还不如德系的零头。
2020年，随着MKZ、大陆陆续停产，林肯汽车开始将精力更多地投入到SUV产品的开发和更新中。从今年的市场表现来看，这个决策无疑是成功的。
国产后的冒险家、航海家、飞行家凭借出色品质体验和价格优势，林肯中国1-10月销量累计突破75,000台，同比增长60%，其中国产三款SUV销量突破8600台，占总销量95%，让整个品牌在中国市场实现快速翻身。
如今，靠SUV迅速“回血”的林肯汽车，再次想到了轿车产品系。
终于，在今年11月广州车展上，我们看到了这台源自全新电子架构的林肯Z车型，全系有i酷和i享两种套件共七款车型，预售价为25.5-34.2万元，按照惯例，其未来指导价也必然诚意满满，完全不给网友喊“贵”的机会。
更为硬核的是，虽然名义上是MKZ的继任者，定位为B级车，但其车长达到了近5米，搭配豪横的全新内外设计语言以及福特汽车最新开发的数字化车机系统，让用户看到了品牌对科技豪华座驾的最新理解。
而实际上，早在今年上海车展展出的ZEPHYR概念车，我们就能明确感受到林肯对重返轿车市场的决心，这台林肯Z车型基本可视为ZEPHYR量产版，包括黑色大尺寸前格栅、飞翼式镀铬条、以及两侧的开眼角LED大灯，还原度都很高。
而从侧面看，极具线条感的贯穿式腰线也给人留下深刻印象，搭配长条形的翼子板和车门装饰，显得沉稳典雅。此外，包括贯穿式尾灯、隐藏式门把手、隐藏式排气等时髦元素在这台车上也有体现，这可是“34C”没有的待遇。
与德系B级车过内外区别对待不同，林肯Z是一台统一标准的全球化车型，其长宽高分别为4982/1865/1485mm，轴距为2930mm，这个数据完全能达到C级车的标准，丝毫不怵加长过的奔驰C200L、宝马3系Li、奥迪A4L。
个性化的车漆配色，也充分体现品牌对年轻用户诉求的精准把控。其中，i享车型有冰川蓝、勃艮第红、瀚金黑、铂钻白（珠光漆+2000元）和鱼子酱灰共5种车身颜色。而i酷车型则保留了i享版后三种颜色，并在此基础上增加了好莱坞红和艺境蓝，更强调潮流气质和个性化。
坐进车内，新车中控布局也和林肯现役的SUV产品系有颠覆性改变，12.3英寸仪表盘+27英寸贯穿中控屏的组合不禁让人联想到福特EVOS车型，其宽度将达到1.1米，采用4K超高清显示，基本可以确认长安福特最新的智能网联架构也会在这台车上应用，功能丰富，分屏设计方便了主副驾驶的独立操作。
另外，车内香氛、迎宾感应系统、128色氛围灯、交响乐的安全提示音对于这台车也是“基本操作”。同时，在高精地图的帮助下，林肯Z在高速等路段实现L2+级智能辅助驾驶功能，且支持FOTA升级。
在内饰配色上，i享车型提供质子黑、木星棕和银河灰；而i酷车型则为质子灰、星轨蓝和日曜红尊雅版（+5000元）。
德系豪车习惯用低/中/高功率来区分不同价位和配置，甚至C级还用了1.5T发动机。林肯Z显然不屑于玩这些恶心的小聪明，全系配备EcoBoost 2.0T发动机，最大功率181kW（246PS），最大扭矩376N·m，搭配8AT变速器，整车0-100km/h加速时间6.8秒。
而参考已经上市的冒险家PHEV车型，林肯Z未来大概率也会向消费者提供混动版本车型，在保持高端价值体验的同时，进一步强化燃油经济性。
●总结：
从MKZ、大陆到这台林肯Z，林肯品牌在豪华轿车车领域玩出了新花样。这不仅体现在“膨胀”的尺寸空间和高端配置中，更体现在门把手、前后灯组、物理按键、数字功能等各个模块里，其核心思路是将豪车的高端价值渗透到用户日常用车的每个细节之中，在这一点上，林肯Z无疑是非常成功的。
当然，我们也要清醒认识到，除了老牌的德系“34C”外，凯迪拉克CT5、雷克萨斯ES、沃尔沃S90等同价位车型也有着各自的核心竞争力，林肯Z将面临的市场竞争环境依旧是群雄并立的局面。作为消费者，你是否会认可林肯Z产品价值和价格诚意呢？