城市通勤这场大考，它交上了一份满意的答卷

近几年的车市，智能化、数字化这两个词已是渐渐成为了主旋律之一，各个车企也是纷纷在驾驶辅助、车机系统上做文章，玩花样……却似乎忘记了对于日常的城市出行，大家最最需要的是什么，那一定是安全与顺畅。传统车企福特，就给出了它那份特别的答案——车路协同系统。

前不久，作为业内首个量产应用车路协同系统的整车企业福特，正式官宣该系统落地广州。很幸运在第一时间，笔者在黄埔区科学城，在新鲜上市不久的福特EVOS上，体验到了这一能实现人-车-城市互联的智慧出行系统。

福特EVOS可以说从亮相到预售到最后上市，一直都是今年最热门、最受关注的新车之一，不仅仅是因为它的高颜值，更是因为它在智能化上展示出的不俗实力，堪称“油车中的最强智车”。最终发布的五款车型，售价区间19.98-25.98万元，可以说这样的价格无疑是惊喜的，比当初预售之时还要低了不少。再配合上随着上市而完全被解码的可进化产品力，这次的EVOS，是福特的真诚意之作。

在这里，我们暂且不谈EVOS焕然一新的内外设计、强劲的动力、以及那个绝对吸睛的业内首个1.1米的超广域巨幅屏（由12.3英寸高清仪表屏和27英寸真4K中控大屏组成）。而是重点来聊聊福特EVOS全系标配的，车路协同系统，这个功能让EVOS“油车中的最强智车”这一标签加重了砝码。

车路协同技术有很多应用场景，有车辆与智能基础设施之间互联互通的V2I、车辆与车辆互联的V2V、以及车辆与云端之间互联的V2N等等。这一次，福特实现了业内首发、量产应用的就是属于其中的V2I范畴。相信用过驾驶辅助的人都有过这样的体验，就是在遇到恶劣天气时，激光雷达受到影响，只能退出辅助驾驶状态；有时无法预知一些道路上的突发事件如事故、修路等情况，导致在某一条路上堵车许久；经常被大车阻碍视线看不到红绿灯；有时居然一路下来都是红灯等等。这些问题，目前仅仅靠车端的智能传感器和摄像头是无法解决的，车路协同技术能很好地解决这些痛点。

简单来说，车路协同技术，也称为蜂窝车联网技术（C-V2X），是一种先进的车用无线通信技术，可以让车辆、道路基础设施、城市管理平台、骑行者和行人通过各自的通讯设备共享当前状态、行动意图等信息，进行“实时对话”。它就像是车辆传感器的升级包，可以使车辆接收前方道路交通变化信息、以及预知传感器可接收范围以外的风险，可以“看得更广”、“听到更多”、甚至“预测未来”，由此帮助车主规避拥堵，降低碰撞和闯红灯的风险，提升整体交通效率。

福特的车路协同系统，是基于现有的商用4G蜂窝网络、结合中国道路交通法规与实际路况，通过车辆、智能基础设施、城市交通云控平台之间的互联，研发出绿波车速、红绿灯信号、闯红灯预警、绿灯起步提醒、道路信息广播、电子路牌信息这六大功能，可以为车主及时地推送前方的交通信息——当距离路口尚远，看不清交通灯秒数时，我们往往会不知道应该加速还是减速，就会导致临到路口，卡绿灯加速或者是急刹车的情况出现。而有了福特的车路协同系统，通过仪表盘上的信号灯同步，在还看不到路口红绿灯的时候，就能从容地加速或是减速，不会再出现闯红灯的情况。

相信有时候大家在停车等红灯时，会偶尔看一下手机、或是操作一下中控看看地图，切切歌、有时也跟朋友聊聊天什么的，有时一不注意就没看到红转绿，被后面的车滴喇叭。坐在EVOS里，就不用担心这种情况，因为在即将绿灯需要起步时，车内就会发来提醒，非常贴心。

除此之外，其绿波车速功能在实际的城市驾驶中也非常好用。简单来说，就是车内系统判断你以当前车速，完全可以通过路口的时候，屏幕就会显示绿色的箭头标，此时只需要维持当前速度安全通过即可，减少了急加减速带来的交通事故的风险，还能提升燃油经济性。最后，除了上述介绍的几大功能，目前车路协同中还有一个道路信息播报功能。它会对道路上的限速、施工等情况做出识别与及时的提醒，从而可以避免超速、车主也可以提前选择一条不拥堵的畅通路线通行。既能减少超速罚单、还能省下不少因为事故、施工而堵在路上的时间。

目前，福特的车路协同系统已经在国内落地无锡、长沙、广州三大城市，实现了总计七百五十多个路口的覆盖。在未来，还会陆续接入西安、南京、北京、济南等六大城市。也就是说到年底，会有九个城市能享受到福特车路协同系统所带来的便利。当然，在未来还会逐步开放更多城市，福特也会通过OTA升级的形式来开放更多功能，给更多的车型。截止目前整个车系中，福特EVOS、Mustang Mach-E、全新探险者以及锐界PLUS四款已经实现了全系标配。

而之所以福特目前的车路协同系统能做到这样简单明了、通俗易懂、符合国人的使用习惯，跟福特中国团队的研发努力分不开。在试驾完的圆桌论坛上，福特中国智能网联产品交付高级经理范衡就表示，“我们在做车路协同落地的时候，一开始的思路就比较清晰，即一定要让消费者感受到这个产品带来的价值或者带来的好处，而且是以一个非常可靠，消费者可以负担的方式去做。可以很自豪地说，所有在研发车路协同产品的车企里，我们做的路试最多，这么多城市，每个城市基本上都是在几千公里到几万公里的路试，所以我们也能看到很多在实验室里面或者演示产品当中不可能碰到的问题。”

研发团队从开发初期至今，整个系统就已经优化迭代了两百多次，并且目前仍然在结合中国路况、算法和驾驶者的使用习惯，在进行着持续的优化。超过一万六千位车主的开通申请，足以证明这一系统的受欢迎程度。

当然，福特的车路协同系统还不止于此，对于车与车的互联、车与高速道路的互联，福特已经在测试之中。通过车与车的互联，能够实现紧急电子刹车灯预警与交叉路口的碰撞预警，避免追尾与侧碰；通过车与高速道路的互联，能够对道路前方事故、路面散落物进行及时提醒，这样能在很大程度上避免不少高速事故的发生。而通过与车内的Co-Pilot360智行驾驶辅助系统深度结合，在未来还能实现更高级的驾驶辅助功能，比如根据红绿灯自动调节车速、当视野盲区出现碰撞风险时主动紧急制动等等。

这其实就是车路协同技术的意义所在。对于驾驶者的驾驶幸福感提升是毋庸置疑的，能够规避拥堵、能够降低碰撞和闯红灯的风险；对于整个城市交通流的管理，同样好处颇多，能够辅助车辆和其他道路交通参与者，做出更安全高效的决策，让“聪明的车”更好融入“智慧的路”。虽然目前，车路协同技术的应用主要集中于信息提醒，整个车辆仍由驾驶者来做决策判断。但在未来，这一技术的最终应用场景，会是高级的辅助驾驶功能和L4级的无人驾驶。 在全球汽车产业“新四化”的趋势之下，传统车企福特也在积极地进行变革。当传统汽车的三大件不再能成为吸引消费者的决定性因素，当辅助驾驶与车机体验都已大多雷同，厚积薄发的车路协同系统，是福特给出我们的答案。可以说，在这条新赛道上，福特已经远远走在了不少车企的前面；而在车市E浪潮之下，拥有车路协同系统的福特EVOS，也同样为整个市场带去了更多的可能；当然，也必将为国内的消费者，带来更多、更新的智慧出行鲜体验！