2021年度盘点 | 四郊多垒的MPV年代，谁能拔得头筹？
今年是MPV的产品大年。这不仅因为二胎家庭的显著增多，以及受三胎政策放开的刺激；同时基于消费者消费理念的再次升级，加之城市路况的大幅度改观等因素，选择一辆天生具备出色舒适性、大空间适合长途旅居的MPV就显得尤为重要。回顾今年以来，不仅有库斯途、上汽大通MAXUS MIFA 9等新面孔打入MPV市场，更有嘉华、赛那、奥德赛这样的中流砥柱形成激烈“内卷”。基于今年MPV异常繁荣的局面，买车君今天给大家总结了几款2021年最值得关注的MPV车型。
第四代起亚嘉华
上市时间：9月13日
距上一代嘉华导入国内市场已有7年之久，而全新一代嘉华再次以国产身份回归，并冲击30万元级的中高端市场，未经上市就受到潜在消费者的广泛关注。
就产品本身而言，第四代嘉华不仅采用了更符合当下审美潮流的SUV化设计，其内部的智能化配置也得到了全所未有的升级，全液晶仪表和中控屏组成的双12.3英寸大联屏设计，在突出科技感的同时，中控屏内置的Kia Connect车机系统，还配备了实时导航、车家互联、多样化流媒体服务以及外卖服务等场景化配功能，而三区智能语音识别、OTA升级和百度CarLife的互联同样没有缺席。
回归MPV本身属性，消费者更看重的是车型本身的功能性和实用性，以及全方位的乘坐体验，基于这些要素，第四代嘉华更多呈现的是一种“可宜商可宜家”的调性，三分商务，七分家用，没有GL8油腻的商务气息，也没有赛那浓重的家用气息，受众人群相对更加宽泛。
北京现代库斯途
上市时间：9月26日
作为北京现代的全新MPV车型，库斯途并没有冒然去冲击中高端市场，而是战略性的选择了相对主流，更加亲民的中端家用车出行领域。
要颜值，全新的家族式设计风格，赋予整车动感丰富的线条，造型大气、时尚且不乏味；要配置，10.4英寸的中控屏内置蓝牙、多媒体、GPS导航等一系列重要应用，并有多达24项智能安全辅助系统的加持；要空间，4950毫米的车长，3055毫米的轴距，赋予二三排充裕的乘坐范围，轻松解决多人长途出行问题。
此外，从库斯途16.98万—21.88万元的售价区间来看，可谓完美避开了与嘉华、赛那、别克GL8等车型的正面对抗。买车君认为，鉴于现阶段库斯途的正面对手寥寥无几，随着7座MPV市场的受众范围越来越广，该车在后期酝酿着相当充足的市场潜力。
全新一代广汽丰田赛那
上市时间：10月30日
从6月份官方正式公布中文名，到9月份公布预售价，再到10月底正式上市，在长达近半年的前期筹备工作之后，首次国产化的全新一代赛那，成为今年以来呼声的MPV车型之一。
新车基于丰田TNGA架构打造，外观中庸老成，内饰低调务实，且全系均搭载2.5L混动系统。针对乘坐舒适性这块，车内提供了2+2+3的7座布局，两个完全独立的第二排座椅，不仅能够单独进行前后和靠背的调节，长行程的滑轨也更方便第三排乘客的进出。与此同时，第二排将靠背调至最低身位，还可以呈现几乎平躺的姿势，结合腿部内侧伸出的可调节腿托，具备了这个级别MPV该有的舒适体验。
对于中国消费者而言，丰田的车型总是自带一种神奇的光环，不可否认赛那具备一定的产品实力，但上市之后的一度加价行为，实则打消了众多狂热消费者追捧的热情。目前官方仍未启动赛那的新车交付，抛弃理想，接受现实，又有多少消费者愿意为高价买单呢？
上汽大通MAXUS MIFA 9
上市时间：11月19日
作为主打MPV/轻客市场的专属品牌，上汽大通用行动诠释了什么叫做“多生孩子少打架”。全新车型MIFA 9是一款中大型纯电MPV，以26.99万元—37.99万元的售价在今年11月份正式上市。值得一提的是，新车是一款面向国际商务出行市场的MPV车型，在欧盟和英国市场，售价更是达到了6万欧元和5万英镑。
新车由MIFA EV概念车衍生而来，基于全新一代智能架构打造。新车造型采用了一套较为夸张的设计手法，传统的进气格栅得以取消，呈现出一种科幻、简洁的造型风格。而是通过折线勾勒出高耸的车头设计风格，这也是当下众多高端MPV惯用的设计手法之一。内饰同样延续了简洁、科技的设计作风，中控台三联屏突出智能性，而全车6个座椅的靠背、腿托、前后移动均支持电动调节，并全部提供通风、加热、按摩等功能，给予乘坐者无微不至的高质量乘坐体验。
MIFA 9为当下MPV市场注入了一股新鲜血液，在丰富市场多元化的同时，全新的电动化设计风格以及纯电驱动身份，也迎合了未来市场的发展方向。如果你厌倦了合资品牌千篇一律的汽油车动力，MIFA 9不失为一个值得考虑的绝佳选择。
中期改款本田奥德赛
上市时间：预计12月28日
新款奥德赛最早于11月广州车展首次亮相，而该车预计将在本月28日正式上市。新车为第二次中期改款，作为家用MPV的老将，其产品形象及市场表现已经深入人心。
不过，新款奥德赛虽为改款车型，但外观造型依旧给人一种眼前一亮的感觉。新车延续了日版车型的最新设计，高耸宽厚的进气格栅搭配全新的LED大灯组，让新车看起来多了几丝稳重，车尾更大尺寸的尾灯组，则带来了更强的厚重感。与此同时，内饰的中控台也进行了相应的升级，10.1英寸的中控屏内置Honda CONNECT 3.0车机系统，同时升级为按键式换挡布局，同时得益于空调出风口的重新设计，副驾驶前方还增加额外的储物格。
目前奥德赛销量基本维持在3000辆到6000辆的水平，随着新款车型的上市，后期销量有望得到明显攀升。至于新款车型的售价，买车君猜测与现款车型应无太大出入。
比亚迪D1
上市时间：3月19日
比亚迪D1是一款由滴滴与比亚迪联手打造的网约定制车型，与以上车型不同的是，该车仅针对滴滴注册的网约车营运驾驶员开放销售。
作为共享出行的专属车型，D1定位紧凑型纯电MPV，其车身拥有SUV车型般的高度，但地台高度却与轿车相当，从而为车内空间提供了良好的人员容纳条件。更有意思的是，驾驶者一侧的前、后两扇车门为常规的开门方式，但右后门采用了侧滑设计，这主要是考虑到乘客上下车的便捷性。
虽然早有传闻说比亚迪将按照D1的设计，将打造一款面向民用车市场的“D2”非营运车型，但目前比亚迪却迟迟未动手。买车君认为，新车凭借紧凑型车身带来的大空间亮点，还是颇受市场欢迎的，只不过得放下“与出租车同款”的心理芥蒂。
总结：MPV市场已许久未如此热闹，尤其嘉华、赛那、库斯途的加入以及奥德赛的中期改款，导致过去由GL8的一家独大，变为如今的四郊多垒。据通用最近发布的数据显示，GL8自入市以来，在国内已累计突破150万辆，如今面对多款竞品一股脑儿的投放，GL8的压力清晰可见。对于未来MPV市场局面，到底是势均力敌，还是一超多强？