【实测】主打运动个性的宝马X4，舒适性表现又将如何
【有车以后 舒适性测试】在宝马的车系划分中，奇数车型更偏重性价比和实用性，比如宝马新款的1系和X1就都拥有着非常接地气的价格和空间表现。偶数车型则更偏重个性化与运动性能，比如宝马4系以及X6等等。我们今天要来测试的就是一款偶数车型——宝马X4。作为宝马X6的小弟，X4拥有着和X6一样的溜背造型，更小的车身让它看起来更紧致、更运动。那这样一款车在舒适性测试中的表现又会如何呢？今天我们就来测试一下。
对车辆舒适性的验证，砖叔共设置了两个项目：
一、测试在不同车速下的车内噪音表现
二、实测车辆在连续经过减速带时底盘悬挂的振动情况。
这次我们测试的是宝马X4运动套装版的车型，轮毂内部巨大的蓝色M卡钳十分惹眼。在轮胎上，它使用的是一套来自普利司通的Alenza 001轮胎，这款轮胎主打操控性以及干湿地的制动性能。目前这款轮胎在国内还没有正式上市，不过从官网了解到信息来看，它的综合性能要优于普利司通的动力侠系列。在轮胎的规格上，它使用了一套前245/45 R20，后275/40 R20的鸳鸯胎。
为全面了解不同速度下的噪音情况，砖叔分别进行了怠速、60km/h、80km/h和100km/h车速下的车内噪音测试。测试时间为下午4点左右，地点在首都机场第二高速，车流量正常。
从实测结果来看，宝马X4在车内静音性上的表现属于一个正常水平。因为X4仅在发动机盖板下布置了隔音棉，而发动机舱盖内没有隔音棉，全车也均为单层玻璃，所以怠速时，车内谈不上十分安静。行驶中，X4对于发动机噪音控制的比较好，它使用的这套普利司通Alenza 001轮胎，对胎噪也有着不错的抑制作用，但由于这是一套防爆胎的缘故，所以会显得有一些挑路面。另外在车速超过100km/h以后，来自A柱和后视镜的风噪会显得有一些明显。
对比同级别的两台豪华品牌SUV，可以看到宝马X4在静音性上的整体表现还是不错的，虽然不如自家的X3，但对比奥迪Q5L除了在怠速时有一定差距之外，其它时速下还是比较接近的。
除了噪音以外，衡量车辆舒适性的另一个重要指标就是底盘滤振性，这就与悬挂系统相关了。宝马X4使用的是双球节弹簧减振支柱前桥+后五连杆的悬挂结构。
视频为测试全过程
为让振动测试更科学客观，同时又方便大家理解，砖叔特意设计了一套直观的测试方法。
我们设置了4组连续的减速带，每组间隔为1米。让车辆以20km/h的车速匀速通过减速带，量杯洒出的水量为判断其底盘滤振能力的依据，洒出的水越少说明舒适性越好。重复测试3次，以减小误差。
确认胎压值在合理范围内（一般是2.2bar-2.5bar），经过测量宝马X4的胎压为2.4bar。并在车内后排地板放置装满水的量杯（水量加至从上往下数的第二格处）。
经过三组测试，宝马X4平均颠出的水量为31.7ml，从这个成绩来看，它的表现还是十分出色的。虽然不及宝马X3的水平，但对比主打舒适性的奥迪Q5L来看，X4也依旧存在着一定的优势。实际驾驶中可以感觉到，尽管X4的底盘采用的是偏运动的调校，但是对于路面的细碎颠簸还是能够起到一定的过滤作用，在面对一些比较大的颠簸时，底盘也能表现出比较好的韧性，使传递到身体上的振颤不会显的过于突兀，同时这套悬挂对于车身多余的振动也能起到比较好的抑制作用。
通过以上两项测试的结果可以看到，宝马X4在车内静谧性的表现上中规中矩，在滤振性上有着比较出色的表现，不过结合上它的车型定位，应该说这样的表现还是符合预期的。同时我觉得，如果你十分在意车辆的舒适性，那不妨把它原厂配备的防爆胎换成一套偏舒适性的轮胎。
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