宝马X4四驱测试，一场xDrive与滑轮组的较量
【有车以后 四驱测试】谈到宝马的驾驶乐趣，自然不能不提它的看家本领——xDrive四驱系统，这套系统可以根据路面情况，实时调节每个车轮的扭矩输出，使车辆时刻拥有一个出色的动态响应。那这套主要服务于操控的四驱系统，在通过性上的表现又如何呢？今天我们就通过宝马X4的四驱测试来看一下。
宝马X4依旧采用了纵置发动机的全时四驱结构，xDrive系统的核心是由麦格纳提供的多片离合器式差速器。在正常情况下，这套系统会将前后桥的扭矩分配保持在40:60，在极限状态，xDrive系统可以实现前后桥0:100-100:0的扭矩分配。
视频为测试全过程
由于宝马X4采用的是一套偏后驱的四驱系统，所以从视频中可以看到，在测试开始以后，车辆的后轮首先出现了小幅的打滑，之后便轻松通过了测试。
双前轮有附着力的测试都可以轻松，双后轮有附着力的测试对宝马X4自然更是轻松，从视频中可以看到，几乎没有出现任何打滑就直接通过。
在交叉轴测试中，同样没有遇到太大困难。测试开始后，失去附着力的两个车轮短暂空转之后，车辆在轮间电子限滑系统的帮助下完成脱困，由此可以看到，宝马X4电子系统的响应还是比较迅速的。
仅单前轮有附着力的测试，不仅会考验车辆前后桥的扭矩分配，还会考验轮间电子限滑系统的锁止能力。测试中宝马X4的表现比较挣扎，不过经过多次测试，它最终还是可以通过该项测试的。测试过程中，失去附着力的三个车轮出现打滑的同时，车身也出现了小幅的横摆。
作为一台偏后驱的四驱车型，宝马X4既然能通过仅单前轮有附着力的测试，通过仅单后轮有附着力的测试自然不成问题。从视频中可以看到，它的通过过程相对来说也比较轻松。
从以上分析中可以看到，宝马X4通过了全部5项四驱测试，虽然在仅单前轮有附着力的测试中表现有一些挣扎，但作为一台主打个性、运动的城市型SUV，能够有如此的成绩还是十分出色的，同时这也证明了宝马的xDrive系统能够提供比较出色的通过性。
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