大众/奥迪新能源全系鼓刹？揭露争议背后的真正目的
最近大众集团的新能源车再次破圈！破圈的原因不是他们采用了什么天顶星黑科技，而是因为古老而落后的——鼓刹，在大众ID系列电动汽车，甚至奥迪Q5- e-tron车型上“重见天日”了。
根据网友们的一贯看法，鼓刹档次低，性能差。讲究性能或者用料良心、厚道的车型是绝对不会碰的。而盘刹档次高，性能佳，所以“有诚意”的车型都应该采用盘刹。因此大众集团新能源系列“集体”上鼓刹，就成了被骂的焦点。
“媒体老师”解释大众/奥迪用鼓刹
是为了减少阻力，提升续航
但是最近我发现，网络上有不少媒体都试图为大众新能源采用鼓刹这件事做出“合理的解释”。其中一个“比较主流”的说法却引起了我的注意：说鼓刹里面有“回位弹簧”，松开刹车后，刹车片就会在弹簧拉力的作用下“回位”，于是刹车片和刹车鼓之间就不存在任何接触，因此也就不存在任何摩擦。
而盘刹呢？则没有“回位弹簧”，松开刹车后，刹车片只是很轻柔的“耷拉”在刹车盘表面（用他们的话说就是“松而不离”），依然是互相接触的，虽然只是很轻柔的“耷拉”着，但总归会有阻力的。——专业上叫做“拖拽阻力”。
用那些媒体的话说就是：虽然盘刹综合性能好于鼓刹，但毕竟电动汽车比较特殊，电动汽车对阻力很敏感，车轮滚动的阻力越小，对电动汽车的续航就越有利。因此大众ID系列以及奥迪选择鼓刹，是有一定道理的。
盘刹比鼓刹更“高级”
这说法起码对于小车确实成立
OK！广大“媒体老师”们给出的解释就是这样。那么他们到底说的对不对呢？首先我们明确一件事：鼓刹确实不如盘刹——起码在乘用车领域里就是如此（货运车辆的情况就完全不同了）。
因为盘刹的刹车力道是纯粹“线性”的，你刹车踏板踩下去多少，刹车的力度就增加多少。而鼓刹的刹车力道是“非线性”的，当你踩下刹车踏板之后，鼓刹会“一边刹车一边自己加力，越刹越重”——这就是鼓刹特有的“自增力”现象（具体原理咱就不展开了，毕竟不是写论文）。
“自增力”现象对于货运汽车来说绝对是个好东西！因为“自增力”现象的存在，一个很小的鼓刹就能产生很“霸蛮”的刹车力道，货运车辆很沉重，所以需要刹车力道越大越好。因此鼓刹对于货车来说是很合适的。
但对于家用小车而言就未必如此了：“自增力”现象除了会让刹车“脚感”变差之外，还会一定程度的干扰ABS/EBD系统的工作效率。因此小汽车上但凡是追求性能档次的，都会尽量避开鼓刹。——如果你看不懂技术原理层面的解释，那么只需要记住一个最简单的“逻辑反问”：如果鼓刹更好，那前轮为啥不用？
“媒体老师”解释大众/奥迪用鼓刹
是为了减少阻力，提升续航
解释清楚第一个问题之后，我们回过头来看“媒体老师”们对大众/奥迪新能源采用鼓刹的观点。——他们所说的盘刹存在“残余阻力”，而鼓刹没有。所以电动汽车用鼓刹，是非常先进的思路，是为了保证续航而做出的设计……
那我们就来看看鼓刹到底有没有“残余阻力”！“媒体老师”们说“盘刹没有回位弹簧”，那么真相如何？——确实很多盘刹没有回位弹簧，但是你真的相信，当我们松开刹车之后，刹车片就不“回位”了？
其实盘刹系统，在松开刹车踏板之后，刹车片也会“回位”！只不过回位的量没有鼓刹那么明显罢了。盘刹系统里，活塞上的高弹力橡胶密封环就是用来干这个活儿的。——松开刹车之后，密封环在自身弹力作用下变形，将刹车片“拉回原位”。
盘刹真的不会“回位”？
真是“松而不离”所以阻力大？
当然，盘刹的“回位量”很小，通常不超过0.3毫米（也就是回位后，刹车盘和刹车片之间能塞进去3根头发丝）。——因此盘刹在松开刹车之后，刹车片和刹车盘是不接触的。只是间隙很小，看起来像是“耷拉”着而已！
因此盘刹“残余阻力”一说是无稽之谈！真正存在“残余阻力”的原因，是活塞密封圈老化，或者盘刹的卡钳导轨润滑不良，这才导致了刹车片“回位不顺畅”，导致“拖磨”（这就是“媒体老师”们嘴里所谓的“松而不离”）
盘刹用“刹车片分离卡簧”也不少
车主要注意不能丢失！
当然鼓刹出现老化的概率就小很多了，确实耐用多了，这个我们也承认。所以如今的盘刹为了防止刹车片“回位不顺畅”，不少新款盘刹，都增加了“刹车片分离卡簧”。就是为了保证刹车片能够在弹簧的拉力下正确回位。所以新型盘刹采用“刹车片分离卡簧”后，“拖拽阻力”并不比鼓刹大。
当然这个“刹车片分离卡簧”的造型和传统弹簧很不一样，所以很容易丢失。事实上遇到太多修车小店，在为客户更换刹车片时不慎将“刹车片分离卡簧”弄丢，结果就导致了刹车片的不正常“拖磨”。
然后客户就会在用车过程中总听到刹车异响，检查来检查去又检查不出个所以然（“刹车片分离卡簧”很容易被忽视）……更可怕的是曾经甚至听到一些汽修行业的小工声称“这东西装不装无所谓”……因此我们建议更换刹车片还是尽量找正规门店！
大众/奥迪为何坚持用鼓刹？
原来一切都是为了减重！
文章的最后我们又要回到大众/奥迪使用鼓刹这件事上了。这么大的企业，奥迪Q5的档次也不低，为啥就非要冒着被骂的风险用鼓刹呢？——虎哥从制造商（德国大陆）官方得到了答案！原来一切都是为了“减重”！
根据大众/奥迪新能源鼓刹的制造商的数据显示：他们用简洁的鼓刹结构为大众集团减少了后刹车30%的重量！这就相当客观咯！因为通常来说，民用车前轮占到全车刹车负荷的7~8成，而后轮承担的刹车负荷仅占到全车刹车负荷的2~3成。——从这一点来说，我们并不需要后轮采用太高端的刹车配置。因此后轮用鼓刹是能接受的，这才是真相！