雷声大雨点小，今年这5款新车板上钉钉的“失败之作”

今年注定是不平凡的一年（貌似每年都是），在汽车市场上有推出很多很多的重磅新车，当然是“有人欢喜有人愁”的了，之前老司机已经跟大家盘点了一些今年上市的而且取得不错销量的车型了，那今天来盘盘一些“失意”的车型，注定是今年的失败之作。

老司机辣评：日产奇骏今年肯定很失意，这也只能怪它们自己，太过心大了，换代车型出三缸也就算了，它还来个全系标配，更不可思议的是它的价格还比同级别车型还要贵，而且还是中国特供，这不明显在挑战国内消费者的接受程度么？再看看目前市场，全系标配三缸而且还没凉透的燃油车型暂时还没有，从目前奇骏的销量来看，它也不是那款可以创造奇迹的车型。当然日产认识到自己下错一步棋子了，于是用郑州日产恢复老款奇骏车型的生产线，新车定名为奇骏·荣耀，日后开展新老同堂销售局面，当然这也不是日产第一次这么玩了，在当初全新轩逸车型销量不佳的时候，也是把老款轩逸拉出来弄成经典轩逸，再靠着几万元的优惠，成功登上轿车销量榜冠军。

老款车型复产，那就意味着日产已经完全意识到了三缸奇骏不被中国市场接受的现状了，而且日产没有更加“先进”的办法，所以复产老款奇骏来“救场”是最聪明的做法。不过奇骏·荣耀，的官方推文也受到了吐槽，就是关于这款车的动力，提到了“12.7S加速，感受极致动力”这样的词句，推文内容一出网上就炸了锅，毕竟在这年头20万级别的燃油车百公里加速超过9秒，可能就没“资格”去宣扬动力了，更不要说那些加速迅猛的电动车。这12.7秒的百公里“龟速”时间，怎么如此的自信？虽说奇骏·荣耀是7年前的车型了，但其实只要优惠够大，还是能够吸引不少消费者的，毕竟老款车型销量都能能稳定上万辆，比起现在的三四千辆的销量好多了。

老司机辣评：未来个性的外观、内饰设计，出色的中型SUV尺寸，以及全系标配的蓝鲸2.0T+爱信8AT动力组合，作为UNI系列第二款车被厂家寄予厚望，所以这台车上市后就被拿去和CR-V、RAV4荣放、途观等价格相近的热门合资SUV做对比，甚至很多网友将其称为“合资杀手”。

论产品力，UNI-K是真的有实力，但是销量下滑很大程度离不开当初的“麋鹿测试”事件，这个负面影响一直都没有消除，麋鹿测试同侧车轮离地、刹车两个后轮同时抬起，这些问题长安汽车都没给出明确解释，所以消费者心有余悸不买也很正常。当然了除了产品力之外就是价格因素了，长安一直想冲高但是一直没有实现，曾经同样被寄予厚望的长安CS95没有完成任务，UNI-K估计也够呛。

在价格上UNI-K突破价格15万大关，而在15万的级别中，大空间以及强动力已经不是卖点了，因为大家在这些方面都很出色，这就算了，它的蓝鲸动力发动机还被怀疑虚假宣传，功率虚标，这些都是阻碍它前进的阻碍。UNI-K也生不逢时，虽然想做高端，但不料却遭到WEY摩卡以及吉利星越L的拦截。长安UNI-T频上投诉榜也对UNI-K产生了不小的影响，这样来看，UNI系列亟需一款新车来证明自己。至于品牌独立，在如今的市场环境下，燃油车另辟新渠道，困难比较大。在众多国产品牌都在做新能源的时候，长安似乎错过了最佳时机。

老司机辣评：传祺GS4红极一时的时候销量能够达到月销4万，而新车型数据可没有那么好看，掉出以前的三甲榜就算了，每月数千的销量也远不如同期竞品。传祺GS4之所以会没落，主要还是自身产品更新慢导致，即便是好不容易改款了，给出的诚意也是备受诟病。广汽传祺似乎也发现了这个问题，于是推出GS4 PLUS，作为GS4的衍生车型，有了脱胎换骨的变化。不过仔细地对比尺寸数据可以发现，GS4 PLUS与自家已经停售的GS5相比，除了在车长数据上不一样之外，宽度、高度、轴距都是以毫米为单位的一致，而且内饰也高度相似，所以就有了它是想通过换名来降维打击的产品。

虽然说产品力有，但是它的价格确实没有什么优势，不少的合资车型仍在发力，比如日产逍客、即将复产的奇骏·荣耀、大众途观等等，都在优惠状态中。而GS4除了投诉率比较高之外，网上还时不时会有些负面新闻。所以现在传祺GS4的处境不佳，不只是本身产品的原因，而是很多的因素结合而成的结果。

老司机辣评：旅行车在国内一直是小众的车系，而且大部分售价都不便宜，自主品牌在这一领域几乎是空白，新宝骏瞄准了这一方向，推出了新车型Valli。但是明眼人一看外观就觉得这车的前脸与之前的新宝骏RC-5W几乎一模一样，RC-5W这台车是在去年发布，作为宝骏冲击高端的作品，这款车后期的市场没有像五菱凯捷一样站稳10万以上的价位，而换名某种意义上也是为了不降低品牌形象的降价方式。Valli也具备1.8万左右的折扣，这个力度的确不小。有人就会说这么降价不会引发老车主的不满开始维权吗？旧车卖得也实在太少了，能引起多大的关注呢？

Valli没能卖得出其实也不是在于设计，只是在于空间和动力跟旅行车这三个字其实不太相符，而在动力方面Valli搭载一颗1.5T的引擎从参数上看也不差，但是108千瓦的最高输出对比长安以及吉利同级别引擎的爆发力还是逊色很多，这还能叫旅行车？除了动力外，油耗也是一大问题。车主开车的实际油耗达到8升左右，跟官宣的6升多有所出入，现在油价这么贵，养车的压力实在太大了。宝骏期待用一款新车改变旅行车小众的定位，一方面高估了旅行车粉的数量，另一方面也低估了这个群体的消费力，所以才会有今天卖不动的尴尬局面。

老司机辣评：对于“大”这一块，BBA就拿捏住中国消费者的喜好，极光卖不好很大一部分原因也是因为它的尺寸小，新款的极光L很识趣地把轴距加长了，但这样的后排空间也只是刚好够用而已。不妨对比下指导价同价位的BBA，极光L尺寸只有4米5，依然是个小个子，比GLC、X3、Q5L直接短出一个人的位置，这样的加长不痛不痒。

加长轴距救不了揽胜极光不是致命原因，关键还是品质不行，因为只一味迎合消费者需求没有根本提升产品品质的话就是本末倒置，品质下滑、小毛病频出以及口碑失控等诸多因素，在这口口相传的社会里，估计连隔离四五十岁收租的大爷大妈都不愿意买。

最重要的是国产的身份，老司机一直认为豪华品牌消费者率先看中的是品牌而不是产品本身，看看各种特供、减配、加价后还能收割很多韭菜的BBA就知道。豪华品牌买的是品牌，难道真买车？国产后的极光直接变low了导致它原本的潜在消费者都转投其他豪华品牌了，大家都是豪华品牌，就没见过几个人发朋友圈会拍路虎极光L的方向盘。想要翻身最好的办法就是降价20万，看看它好卖还是全新奇骏好卖。这台曾经加价10万都有人排着队，现在降价10来万都没人买的极光L，终于活成了...基金的样子。