从内燃机老大哥沦为纯电追随者？丰田：不装了，我摊牌了！

丰田章男终于决定ALL IN电动化了！12月14日，丰田汽车公布了最新电气化战略，预计到2030年，丰田将导入30款纯电动车型，全球年销量达350万辆。

对于“保守派”丰田来说，在新能源大势所趋下，此时的低头“打脸”，得到了业界强烈关注。不过有人也怀疑在全球汽车的电动化浪潮之下，面对造车新势力的稳步崛起、中国本土自主品牌密集的高端纯电转型和传统车企巨头抢先调头的多重夹击，丰田汽车能实现后来居上吗？

震撼！16款纯电动车型同台亮相

此次电动车战略发布会上，丰田汽车社长、首席执行官丰田章男一口气展示出16款新款电动车型，包括轿车、跑车和SUV等车型，这个产品阵列几乎覆盖所有出行领域。丰田还为此专门导入TOYOTA bZ纯电动专属系列，并针对bZ系列车型打造了BEV专属平台。

丰田章男表示，到2025年将推出15款bZ系列车型，其中包括9款新车，2030年前纯电动车型将达到30款。到2030年，新能源车的销量预计将占到总销量的75%，年销量将达到350万辆，这一目标比今年5月公布的200万辆大幅提升75%。

同时，丰田旗下高端品牌雷克萨斯未来也将转型为纯电动品牌。按照计划，到2030年旗下所有车型都将提供纯电动版本，并率先在中国、北美和欧洲实现100%纯电动汽车销售，全球年销量达到100万辆；到2035年，将在全球市场全面实现纯电动化。

看来这次，丰田章男真是急了。

国内市场，近些年新能源汽车市场前景一片大好。以比亚迪、特斯拉为代表的新能源车企，在销量方面也是稳步增长。再来看看丰田，在国内市场虽然也有纯电动车型的推出，但是在销量方面可谓非常地惨淡。

而丰田旗下的油电混合动力车型目前并不能列入新能源车的行列，既不能上绿牌也不能享受补贴。还有丰田的老对手大众，在国内市场也推出了ID.系列车型，准备全面发力新能源车市场。不仅是国内市场，即便是在日本本土，也宣布可能会在2035年禁售燃油车。

就在刚刚结束的第十九届广州车展上，相较于凯迪拉克展台的门庭若市（凯迪拉克LYRIQ预售），雷克萨斯展台的门可罗雀（雷克萨斯全新一代NX上市），确实让人唏嘘。

这一切，都迫使丰田汽车要尽快地转型，进入电动化的时代。不过仔细观察所有亮相的新车我们发现，丰田品牌未来在电动化道路上将会形成bZ系列和Lifestyle系列两大产品路线，而后者将会采用更加个性化的设定。

尤其值得一提的是，丰田章男着重介绍了其“bZ”车型序列中的首款新车——丰田bZ4X。

该车基于丰田e-TNGA平台打造，并在今年广州车展上正式亮相。丰田汽车中国董事长兼总经理上田达郎曾表示，BZ纯电动专属系列车型总计规划了7款车型，其中5款车型未来均将导入中国市场。就纯电动车型来说，到2025年，丰田及雷克萨斯在中国的EV车型将达到10款。

目前丰田已经在欧洲的专利机构注册了商业名称：TOYOTA BZ。据媒体爆料，后续车型将会沿用BZ+数字的命名方式，BZ1、BZ2、BZ3、BZ4和BZ5等。当然，四驱车型也会加入跨界特征的字母——X。此前曝出的斯巴鲁纯电动车型Evoltis也将来自e-TNGA电动平台打造。

落后？丰田还没露出杀手锏

尽管密集发布了新款车型，但到2022年才推出首款量产的纯电动汽车，丰田在电动车的进展似乎已经落后于中国和欧洲市场的同行，在资本市场也被在纯电动市场领先的新势力巨头反超。

这也与丰田汽车一直以来的保守路线有关。相比其他车企在电气化转型之路上的坚定步伐，丰田章男在此之前一直“抵制”纯电动汽车，甚至在重要场合公开表示“纯电动车被过度炒作”“碳中和目标不切实际”，并表示氢能源才是未来发展趋势。

而在这次的电动车战略发布会上，丰田章男也转变了话风：将电动化车辆根据使用的能源，分成能够减少二氧化碳排放的“碳减排车”，以及能够让二氧化碳排放为零的“碳中和车”。

所以，丰田晚了吗？或许没有，当1997年第一代普锐斯正式上市之后，从那时开始，丰田就已经开始了电动车的产业化布局。

在纯电车还在萌芽之时，丰田就已经利用HEV技术，为这个世界的“碳减排”做着贡献，而现在，丰田只是将“碳减排车”向“碳中和车”迈进——从本质上说，这也是丰田这场发布会的内容本质，而电动化，只是形式。

只有多张王牌同时在手才能发挥真正威力。当HEV（双擎）、PHEV（双擎E+）、EV（E进擎）、FCEV（氢擎）技术组团而来，人们就会发现，为什么丰田汽车能成为逆流而上的汽车公司。

合作！中国市场先打样

在所有亮相的车型中，bZ SDN概念是一个比较特殊的存在。因为这款车型将是丰田与比亚迪合作打造的首款纯电动汽车，其量产版有望在明年4月开幕的北京车展上首发，并于2022年底前上市发售。

整车研发制造都将由比亚迪负责，核心部件均使用由比亚迪制造，包括比亚迪磷酸铁锂刀片电池，车辆的LOGO将使用丰田，简单点说就是比亚迪的内核，丰田的外壳。

丰田与比亚迪的合作，其实早在2015年就开始了，当时唐DM推出时，丰田时任执行副总裁寺岛茂树以及其他高层主管，就试驾了包括唐DM在内的比亚迪多款汽车，但丰田认为比亚迪的产品长期质量还需打个问号，但实则近年来看，比亚迪的设计和质量已经非常成熟，并且价格还低。

但比亚迪的发展速度出乎意料，特别是刀片电池技术推进，让丰田有了进一步组建合资公司的想法，所以在2019年7月，双方签订合约，拟开发轿车和低底盘SUV的纯电动车型，包括以上车型需要的动力电池。而在2020年3月，两家公司正式签订合同，成立合资纯电汽车研发公司，双方各出资50%，至此丰田和比亚迪的合作算是正式展开了。

再回到bZ SDN这款产品，作为可能是电动的卡罗拉车型，再加上比亚迪的电池技术背书，如果内饰等方面不拉胯的话，这辆车基本可以说是不愁卖的，关键就是电池产量问题了。比亚迪的刀片电池都不够自家车型用的，DM-i车型一直处于长期缺货的状态，百姓评车很怀疑比亚迪能给多少刀片电池的产量给这款车用。

无论如何，比亚迪是纯电动市场的先驱者，而丰田在纯电汽车中迟迟跟不上脚步，面对市场的份额逐渐固化，丰田搭上比亚迪走捷径也情有可原。

不过丰田也不是完全依仗比亚迪的电池，丰田已将电池的开发投资增加了5000亿日元，增长至2万亿日元（约1120亿元人民币）。丰田这一操作是非常有远见的，续航可以说是现阶段消费者购买电动汽车最为看重的参数之一，续航高，电池能量密度高的汽车肯定会受到消费者青睐，一经推出就会大卖，可以迅速占领市场。

百姓评车

总而言之，曾经内燃机时代的“老大哥”沦为电动车领域的追随者，在业内人士看来以丰田的技术实力，在纯电领域实现赶超并不困难。面对众多领先起跑的劲敌，丰田汽车密集的产品线计划若能如期落地，在纯电领域实现后来居上非常值得期待。