前后防撞梁是这个样子，为啥呢？
这辆长安UNI-K的内部情况如何？今天我们就把这辆车拆开，从防撞梁开始，跟大家聊一聊。
前防撞梁
双层辊压钢板
拆掉前保险杠，能看到内部有一根双层辊压钢板防撞梁，厚度为1.78毫米，整体宽度能覆盖到车头的61.29%。
前保险杠和防撞梁之间，没有安装行人保护泡沫，甚至连塑料缓冲壳都没有。
前防撞梁与水箱之间的距离为63.19毫米，距离比较近。
ACC毫米波雷达固定在防撞梁下方的金属支架上，整体凸出于防撞梁之外，如果发生低速碰撞，ACC雷达受伤的几率较高。
这辆车应对偏斜碰撞的设计非常不错，副纵梁（Shotgun）直接与纵梁相连接，形成一个整体闭环结构，用于应对来自侧面的冲击。
前防撞梁吸能盒是方形钢板结构，带有相应的溃缩褶皱和打孔，纵梁前端也有相应的溃缩引导，这种设计常见于丰田车系。
后防撞梁
双层冲压钢板
后防撞梁看上去是单层冲压钢板，但实际上是双层冲压钢板工艺，钢板厚度为1.83毫米，宽度能覆盖车尾的59.68%。
后吸能盒也比较规矩，有相应的溃缩褶皱和打孔。
后尾门要远远凸出于后防撞梁，如果遇到尾部低速碰撞，后尾门受损的几率较高。
总结
为啥？
这辆长安UNI-K的前后防撞梁都是钢板材质，而之前我们拆过的长安CS55和CS85前防撞梁都是铝合金材质。这辆车和我们拆过的CS75p比较相似，都是双层辊压工艺的钢板防撞梁，按理说UNI-K的级别应该不低，但为什么没有用铝合金防撞梁呢？实在有点儿不能理解。不过，这辆车的副纵梁设计还是比较到位的，闭环结构来应对偏斜碰撞，这是最新的安全设计理念，曾经被日系车广为应用，现在连宝马这样的德系车也学会了这种以柔克刚的方案，不再是简单的硬抗。
那么关于这辆车的底盘情况如何，还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）
2021款长安UNI-K防撞梁评分
