看到第九代奥拓发布，真感觉铃木放弃中国市场草率了

说到铃木奥拓，那可是一代人的集体的记忆，在那个普桑、捷达、富康都要“万元户”才能乘坐的年代里，奥拓不知承载了国内多少人的奋斗。只是进入了新千年的中国发展如此之迅速，令只擅长做小车的铃木最终不得不以退出中国市场的方式收场，让人唏嘘惋惜。但中国人自古重情重义，对昔日热爱过的事物哪有那么容易忘记，铃木的一举一动到现在仍牵动着不少人的关注。

日前，铃木汽车就在日本亮相了第九代奥拓车型，定位K-car（轻自动汽车），车身采用了方正复古的萌宠造型，三围尺寸分别为3395mm/1475mm/1525mm，搭载0.66L三缸汽油发动机配ISG电动机组成的混合动力系统，计划主攻日本和印度市场。据了解，新车将于2022年正式在日本上市，起售价863500日圆 ，约合人民币4.9万元。此消息一出，我觉得铃木此前放弃中国市场是真的有些草率了。

之所以我会有这样的看法，是觉得铃木错误预计了小/微型车在国内的前景。众所周知铃木品牌旗下车型基本以小型车和微型车为主，铃木汽车所掌握的核心技术更多都集中在小/微型车上，而此前随着中国国民经济的腾飞以及中国自主品牌的崛起，合资小/微型车的生存空间被挤占得所剩无几，这才导致了铃木对自身在中国市场前途的堪忧，最终“弃城而去”。

但事实上也正因为中国的发展够快，无论是从环保角度还是交通资源角度上看，都不可能让所有人都成天开着中大型车在城里跑，并且“第二台车”也会很快开始向广大普通家庭开始普及，只要稍微看长远点，小/微型车并非没有前景。从当下宏光mini EV在轿车细分市场的强势，到一些根本叫不出来品牌名称的电动小车上市热销，都说明了一个事实，即小/微型车正在新能源的潮流之下变得越来越受中国民众的欢迎。

那么假设铃木此时仍在中国市场中奋战，手握长安铃木这家合资车企，顺势将第九代奥拓引入国产，并将其发动机去掉实现纯电动化，只要能将售价控制在5万元左右，按照当前宏光mini EV、奔奔E-Star、欧拉各种猫甚至是朋克美美、凌宝BOX、小虎FEV这类新势力电动小车都不愁卖的市场态势来说，电动K-car版第九代铃木奥拓有何理由不让国内民众为情怀买单呢？

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