如果挑出一个让买车消费者最忌讳的词语，以前的话就是双离合，现在就是“三缸机”了，无论这款产品在过去有着多么出色的销量，受到大众消费者的一致认可，口碑有多么的好，只要你沾上了三缸机，不死也元气大伤。市场上已经有无数个真实案例向厂商阐述三缸机在国内市场是死路一条。不过即便如此，仍有一些厂家愿意铤而走险，往自家产品身上装三缸机，比如今天要说的丰田卡罗拉。
年初的时候，三缸版的卡罗拉和雷凌正式上线开售，售价只比同配置的1.2T车型低了三千元。在这个时间点推出三缸机，不知道是决策失误还是因为这几年丰田在中国过的太舒服，心态膨胀了。毕竟在此之前，福克斯全系三缸沦为边缘车型、英朗也不得不重新启用四缸的1.5L自吸发动机来稳住销量。
鉴于此前的种种真实案例，有很多人认为卡罗拉和雷凌这两款标杆紧凑级轿车要走下坡路。毕竟纵使你的车型和品牌光环在国内几乎无人能及，但在三缸机面前一切都是无用功。
不过接下来的几个月时间，卡罗拉和雷凌并没有因为三缸机的加入而在销量上栽跟头，依旧是轿车销量榜单上的常客，只是由于近两个月芯片减产的原因而导致产能出现一定程度下滑。似乎三缸机必凉的定律在这两款车身上并不能实现。
难道丰田卡罗拉/雷凌在国内的号召力真就那么夸张，让消费者对它的三缸机也能妥协？
其实真实情况并不是这样，虽然卡罗拉和雷凌是用上了三缸机，但这是在原有的1.2T涡轮增压和1.8L混合动力基础上做加法，单纯只是为了增加产品线的深度，并且测试一下消费者对于三缸机的容忍度极限。通过近几个月卡罗拉的销量分析就可以得知，卖的最好的车型是搭载1.2T发动机的版本，而1.5L三缸版本每个月都是垫底的水平，大约占全月份额的10%-15%。其实坦白来说，如果丰田用1.5L三缸发动机替代原来的1.2T，结果也会和其它车型一样遭遇销量“滑铁卢”。
那么丰田为什么会在三缸机风口浪尖的时间点推出对应的车型？我想更多是丰田想要测试一下国内消费者的底线，如果三缸车型销量可以持平或者超越1.2T车型，那我相信丰田会在未来砍掉1.2T车型的生产线，全面转向成本造价更低的三缸版本。不过至少从目前看来，这项目标还是遥遥无期。
另外，三缸卡罗拉/雷凌在销量上没有起色是源于价格并没有和四缸的1.2T车型拉开差距，起步价只差了三千元，我想任何人都会选择四缸而不是三缸吧。如果三缸版本优惠可以更大一些，扩展到万元以上的水平，我想还是会有消费者愿意尝试三缸机。比如英朗和凌派，都是使用三缸机，但在巨大的终端优惠政策下，销量依然可以稳定在一个让人满意的区间。
总结
综合来看，即便是丰田，也不能三缸机带来的负面影响，只是厂商想法很取巧，没有直接替换，而是保留原有的基础上多加一个选择，这并不会对市面上的口碑和销量产生影响，消费者想买四缸照样可以买。