新车强制安装汽车“黑匣子”，能让车主厂商都闭嘴么？

对于“黑匣子”，我们很多人都听说过，最常听到的是飞机上的“黑匣子”，而实际上，如今的“黑匣子”已经普及到轮船、火车、汽车等交通工具上。而我们今天主要聊的是汽车，准确来说是乘用车上的黑匣子，也就是EDR（即Event Data Recorder，汽车事件数据记录系统）。 因为就在前不久，GB 7258--2017《机动车运行安全技术条件》国家标准第2号修改单发布，其中明确要求，自2022年1月1日开始，新生产的乘用车必须配备EDR。

与飞机上的黑匣子类似，汽车EDR可用于记录车辆碰撞前、碰撞时、碰撞后三个阶段中汽车运行的关键数据（速度、ABS状态、方向盘转向角度、 安全带状态、气囊状态、车辆制动状态等），可以有效还原事故发生前后的真实状态。汽车EDR很早就已经开始在国外市场普及，比如韩国自2015年12月开始就要求新车强制安装；美国则要求2019 年上市的新车中 99% 都必须安装 EDR；另外，欧盟以及其他国家和地区也将在未来几年陆续通过法规来强制要求汽车制造商为新车安装EDR。

一句话，未来汽车配备EDR已成为必然。

汽车为何需要“黑匣子”？

还记得今年上半年闹得沸沸扬扬的特斯拉“刹车门”事件吗？事件的具体经过，今天就不详述了，但必须要说的是，直到今天，关于特斯拉“刹车门”事件也没有一个权威、公正的结论。虽然，目前这件事似乎已经淡了下来，然而此前有关消费者和特斯拉之间相互扯皮，各执一词，无止无休的争辩，以及由此引发的行业讨论还历历在耳。特斯拉并非没有在车上安装EDR，而且，特斯拉在美国和加拿大官网已经上线了EDR数据提取套件，并且在“刹车门”事件之后，特斯拉还在其美国官网上线了EDR查询软件，只是目前这一服务仅在北美地区开放，国内特斯拉的用户暂时无法使用。

其实，在特斯拉的“刹车门”事件之前，历史上曾出现过两次比较知名的“刹车门”事件，一是1986年奥迪在美国，二是2009年丰田在美国。这两件事导致的结果对两家车企的影响可以说非常巨大，甚至是致命的，当时的奥迪对那次危机解决得很失败，和今天国内的特斯拉一样，开始盛气凌人，之后美国政府介入，最后奥迪迫于压力进行大规模召回。虽然最后被司法判定不是奥迪方面的原因，但是由于整个过程经历了漫长的时间，最终奥迪的品牌好感被消磨殆尽，从此一蹶不振，直到今天，奥迪在美国市场也没有缓过神儿来。

而丰田由于应对的相对成功，丰田章男鞠躬道歉，而且不与舆论争论、不辩解、只道歉；又是积极自查，最终总算有惊无险，平稳度过了危机，但也付出了极大的代价，直接损失达36亿美元、全部损失则高达151亿美元（包括召回处理产品的成本以及向客户赔付的费用等），并导致丰田连续71年盈利的历史止于2008年，另外，丰田也将自己北美市场的老大地位拱手相让。我们且抛开阴谋论的说法，奥迪和丰田在美国的遭遇，特斯拉并没有在国内遇到，一方面或许是法规的不健全，另一方面，或许确实无法查清或分析出特斯拉在“刹车门”事件背后的数据究竟有没有问题，可怜的还是我们国内那一批出事的消费者。

人会说谎，但EDR却是公正的事故叙述者，一个客观真实的技术性判断依据也有利于司法机关做出公正的判决。如果再加上完善的法规，使得判断类似“刹车门”事件或一些碰撞刮擦事故时有法可依，从而也避免了消费者、舆论以及车企之间旷日持久的口水战；当然也会避免无中生有或“乌龙事故记录”的发生。

需要说明的是，燃油车时代，因为大多数燃油车都是基于机械架构，一旦发生事故，在不破坏事故现场的情况下，通过事故勘测和事故分析，尤其是各种行车记录仪的加入，就能够很全面的还原事故现场；但如今汽车电气化不断深入，尤其是智能电动车，车辆是基于电气化架构所开发的，其中复杂的电控系统、自动驾驶技术、网络信息互联等，都需要进行完整的数据记录，EDR就成为了一种刚需措施。

随着智能汽车的发展，电控系统越来越多、操作越来越复杂，各种传感器、电子控制器（ECU）、驱动器和控制程序软件也不断被加载到汽车上，虽然带来了全新的驾乘体验，但也加大了车辆安全挑战。一旦智能汽车因电控系统、自动驾驶系统而导致行车事故，那么取证及追责就会变得十分困难，事故相关因素收集和分析异常复杂，责任界定非常考验各方的智慧。就像此前的特斯拉“刹车门”事件，虽然其车上有类似EDR的装置，但数据只能由汽车制造商自己提取解析，缺乏公信力，而且至今因为没有确切的事故结论而不能服众。

近年来，各车企和消费者都比较推崇安装行车记录仪，并且随着ADAS前视摄像头视场角（100°及以上）的提升，行车记录仪功能也正在成为ADAS系统的可复用功能之一。而且，在特斯拉“刹车门”之后，比亚迪负责高端品牌筹建工作的赵长江曾在社交平台上表示应该在油门刹车上面增加一个摄像头，可以称为“脚部行车记录仪”，避免争议。而理想汽车CEO李想则表示，针对可能出现的ADAS和刹车失灵的问题，建议政府监管部门对车企提出更具体的监管要求，包括：让带有ADAS的车型也同时标配行车记录仪；行车记录仪记录的画面必须同步显示ADAS是否运行；除ADAS运行状态显示外，还要显示ADAS状态下油门、刹车、转向等对应的基础工作状态，人在驾驶时也要显示这几个工作状态。

以目前的技术而言，实现以上没有任何难度，不过，这一次国家强制安装EDR更是一劳永逸的解决方案，因为单独的行车记录仪，记录的仅是视频信息、GPS数据等，无法对车辆运行状态进行记录。而一些人为因素导致的交通事故，如超车、疲劳驾驶、醉驾等不正确驾驶行为，或是一些隐蔽的恶意碰瓷行为等，有时候有行车记录仪和ADAS也很难避免，或一时之间很难说清楚，如果有EDR设备以及ADAS系统复用行车记录功能的辅助，相信能大幅度降低车主取证难、厂商被冤枉的概率。

EDR为何更可靠？

我们首先简单了解一下EDR的工作原理：当汽车启动后，EDR通电工作，其通过CAN总线可以实时读取并记录汽车上各个设备的状态数据，并且可以在车辆发生碰撞20ms内响应记录碰撞状态，通常会记录碰撞前10秒以及碰撞后5.3秒的状态，优异的软件算法结合高精度加速度传感器，能够识别横向/纵向的碰撞事故，精准判断碰撞事件，从而对汽车每一刻的状态都了如指掌。

需要特别说明的是，EDR会在汽车发生碰撞的瞬间，即刻锁定事件，并将车辆行驶速度、制动状态等关键数据信息存储到Flash内。即使是发生严重的事故导致外部电源突然断开，EDR内置的备用电源也能保证EDR正常运行到数据的存储完毕，无需担心数据因突然断电丢失。而所存储的事故数据会判定为锁定数据，不会被后续的事故数据所覆盖。

写在最后：综合来看，汽车EDR是对车主方、取证方以及汽车厂家都有利的设备，随着智能汽车和自动驾驶技术的快速发展，汽车交通事故的鉴定都将走向一个更加复杂的境地，而汽车EDR可以完整、准确、可靠的记录事故瞬间的数据，如果再配合行车记录仪以及ADAS系统复用行车记录功能，那么，未来交通事故中责任的界定，或将不再是个难题。

注：文中图片来自网络