不过翻开每月的销量统计数据就得知，虽然很多“后来者”在营销上做足了功夫，投入了大量预算，但销量第一的位置依旧是宏光MINI EV，而且领先的幅度非常夸张，其它产品加起来的销量都没有宏光MINI EV一款车那么多。至于原因，一方面是宏光MINI EV作为“先驱者”，知名度可以说最高，另一方面就是其它竞品的产品力达不到消费者的需求。比如长安奔奔E-Star就是一个明显的例子，迫于求成反而引发了口碑崩盘。
长安奔奔E-Star在去年4月份的时候正式上市，要比年底的宏光MINI EV要早上半年，但6.98-7.48万元的指导价远远超出了这台车应有的价值，消费者买它感觉自己在这里面加了不少“智商税”，所以长安奔奔E-Star销量非常惨淡。后来看到宏光MINI EV凭借着超低的价格揽获到大量的市场之后，长安奔奔E-Star也开始效仿，推出定位更低的国民版车型，起售价也来到了2.98万元，这次变相降价后效果立竿见影，销量肉眼可见的上涨，从原来的一两千上涨至近一万的销量。
虽然比不上宏光MINI EV动辄三万的月销，但对于自己来说无疑是进步的。不过就在长安奔奔E-Star刚要起势的时间点，官方突然间就宣布停止接受订单的公告，根据内容说明，停接订单的理由原因是产能不足，订单积压严重，为了平缓交付周期，提升用户满意度，选择暂停奔奔E-Star的订单。
突然的停产不禁让人感到疑惑，首先长安在国内可是数一数二的规模和体量，可以生产长安奔奔E-Star的工厂应该有很多；其次是这款车结构简单，不需要太多高要求的生产工艺和生产物料。
基于以上原因，很多人猜测产能不足只是停产的借口，更多是因为长安奔奔E-Star的投诉太多，官方不得不进行整改。根据投诉网站显示，长安奔奔E-Star的问题主要集中在续航方面，“电池严重虚标”、“掉电速度快”、“续航里程显示不准”等问题。有车主表示，别人的续航都是打八折，长安奔奔E-Star的续航直接就是折半，而且不知道啥时候会突然没电趴路上。
为了和宏光MINI EV抢夺低价入门市场，长安奔奔E-Star也从6.98万元降至2.98万元，大幅度的降价势必会导致成本的大幅度压缩，产品的质量就不能得到保障，买完后出现各式各样的问题也不奇怪。
此外，翻看长安新能源官方社交平台，可以看到评论区几乎是清一色的车主在抱怨交了定金却没有办法提车，去4S店询问情况却被告知要么退定，要么直接加钱买售价4.98万元的多彩款。由此也可以进一步证明，产能不足仅仅是接口，主要是厂家嫌弃国民版售价太低，不想干赔本的买卖，直接说不卖又不是太好，毕竟没有了营销重点，所以保留基础的国民版吸引消费者前来看车，然后通过话术或者分期贷款来诱导买家选择高配车型。
总结
没有前兆的停产加上大面积的投诉以及临时的坐地起价，这无疑让长安奔奔E-Star的口碑正在一步一步往下掉，再加上它同类别的竞争对手正变得愈发强大，我想很难会再有人选择长安奔奔E-Star。不仅如此，经过这件事之后，市场对于长安新能源的评价也会下滑，这显然是不利于未来的企业发展。