四面楚歌？吉利选择向上突破

传统燃油车企在近两年的日子似乎并不太好过。

一方面是从去年开始受到疫情影响后，接连不断的天灾人祸，让芯片成为了制约这个行业最大的因素。在今年，芯片更是成了汽车人口中离不开的话题，由于缺了关键一环，整个汽车行业上下游供应链上的商家均受到了较大的影响，据统计，包含麦格纳国际、佛吉亚在内的多家全球零部件供应公司，在今年第三季度均出现了不同幅度的营收下滑。

另一方面是新能源汽车的崛起，接二连三的攻城略地，让这块蛋糕被分走的比例正在不断提高，在新势力车企的强势下，传统车企显得慢了一拍，十分被动。尽管市场大环境十分不景气，但作为“自主一哥” 的吉利却完成了一份十分不错的成绩单。

中国星序列持续热销，吉利持续领跑

12月6日晚间，吉利汽车发布了11月销量快报，135869辆的成绩，环比增长22%，2021年累计1169264辆。

具体来看，吉利中国星高端系列再创新高，11月销量达到了25386辆，环比大增。其中星瑞作为中国家轿颠覆者，自从上市以来，月均销量过万，实力毋庸置疑。而该系列的旗舰SUV星越L在11月销量同样破万，累计订单已经超过93000辆，表现十分不错。此外，吉利的帝豪家族依然保持了以往的优势，11月销量达25195辆。而双缤家族以19341辆的成绩，实现了环比14%的增长。

此前因芯片压力出现短暂下滑的领克，在近两个月也因芯片危机回暖后，拿出了原本的成绩，在11月，领克家族全系销量超过25000辆，今年累计194670辆，同比大增29%，再一次展现了属于自主品牌高端化该有的样子。

在新能源大风下，尽管作为传统车企的吉利还处于转型期，但依然有不错的表现。11月吉利新能源和电气化销量达16161辆，同比增长137%，今年累计销量达81313辆，同比增长33%。值得一提的是，吉利旗下潮流科技品牌极氪，在11月实现了其正式交付的首个完整月，破两千的交付量以及此前订单早已售罄的消息，让这个新品牌的未来更加可期。

吉利的这份成绩单，在今年疫情影响、芯片危机、原材料涨价等背景下，实属不易。然而，或许还会有不少声音对此产生质疑，在其153万辆的年目标下，目前的销量成绩是否还相差甚远。但就像读书时考试一样，每一次试卷的难度都能出现不同的分数，重要的是，在这次考试中，究竟收获了多少，而吉利在2021年可谓是收获满满。

完美蜕变，吉利高端化再上一层

2021年的吉利可以说是吉利汽车从追求数量到追求质量的一年，也可以说是中国车企从原来唯销量论到实现品牌再向上蜕变的一年。

在吉利2021年的高质量发展之年，中国星高端序列产品表现十分强势。从品质上来看，出自吉利CMA架构的星瑞、星越L和星越S无疑是自主品牌向上的最强代表。而强有力的产品实力，也让吉利旗下的车型价格有一个全新的突破。中国星系列不仅打破了一直以来自主品牌车型价格的天花板，更是深入合资品牌畅销车型腹地，和一众畅销全球的车型同堂竞技。而值得一提的是，中国星序列表现并不俗，月均破万的星瑞，以及订单持续高涨的星越L，都是吉利高端化的重要表现。

另外，在新能源方面，经历七年孵化的极氪品牌也在今年正式上市，并开始了交付。在预售开始后，极氪001就早早售罄了今年一年的订单，凭实力站住了脚跟。而要说吉利的高端化，就不得不提领克品牌。

作为中国自主品牌向上的标杆，不同于借道超车“或者“弯道超车”，从燃油车领域入手，领克实现了一次又一次的新高。在今年8月时，领克曾因芯片危机，出现过短暂的失利，但整体来看，截止11月，领克已经俘获了超过60万用户的青睐，原本小众的风格也逐渐成为了一条主流路线。

之所以能够成为自主品牌高端化的成功典范，领克的实力可谓功不可没。在刚刚结束的2021年WTCR房车世界杯上，领克车队包揽了车手、车队双料冠军，领克汽车也成为了首个实现世界顶级汽车运动赛事三连冠的中国品牌，再一次将吉利汽车的声望拔高。在2021年销量、赛事以及用户数量的不断攀升中，领克已经不再是那个消费者或者部分媒体口中纯粹的年轻品牌，流淌的血液依旧年轻，而从实力上来看，它已经是中国汽车品牌中的佼佼者，妥妥的自主品牌高端化的前辈。

结语：

我们总说中国自主品牌需要向上，那这个向上究竟是单纯的销量论还是需要更多的佐证？从吉利的一路征程中，我们或许可以找到答案。在高端化的发展进程中，产品实力以及价格都应有一个质的提升，进而再是走出国门，站在世界舞台上看看实力究竟如何。而尤其是在当下众多客观因素已经成为汽车行业发展的制约点之一时，吉利从危机中寻求向上，更是不易。但尽管诸多不易 ，作为“自主一哥”，吉利还是在2021年完成了又一次突破。