我的地主

发动机，尤其是重型发动机，被誉为工业皇冠上的明珠。

在中国航空工业，因为先进重型发动机的缺失，导致严重心脏病，被迫受制于人。我们的919大型客机严重拖延，迟迟不能交付；我们的战略轰炸机，我们的先进战斗机，也因为发动机制约，受到严重掣肘。发动机，作为工业行业的心脏，一直是我国之痛。

但是在汽车行业，我们的发动机问题已经基本解决，无论是重型卡车的商用车领域，还是以轿车和SUV为主的乘用车领域，国产发动机已经赶超世界先进水平，完全实现了自主可控。日前，长城汽车3.0T+9AT动力系统下线，更是摘下了汽车发动机皇冠上的明珠，成为行业振奋人心的大事。

自主动力系统的巅峰

这部3.0T+9AT的意义何在？需要从大排量发动机战略意义说起。

目前，自主品牌在小排量发动机已经完全自我可控，经济型轿车、紧凑级SUV等车型完全不必担心动力问题，但是自主品牌如果向上走，如果高端化，大排量高端发动机必不可少。

但是目前，自主阵营高端发动机严重欠缺，真正实现规模量产的只有一汽红旗等极少数。

其中红旗3.0T发动机是一款机械增压发动机，市场普遍认知，这款3.0T发动机和大众发动机从结构到技术方面雷同。有人认为红旗3.0T发动机是在大众3.0T机械增压发动机基础上改良，并非完全自主核心技术。

此外，北汽BJ90也搭载一款3.0T发动机，但是这款3.0T发动机实际来源于奔驰，从研发到制造所有的技术都被奔驰控制，北汽不过是拿来用一下，距离自主可控还有遥远距离。

相对于红旗3.0T和北汽3.0T，长城自主研发、自主制造的3.0T发动机，堪称实现了真正自主可控，彻底填补了国内空白。

自动变速箱领域，其实比发动机门槛更高，目前国内可以自主生产发动机的车企比比皆是，可以自主研发制造自动变速箱的屈指可数，尤其是可以研发制造9AT这个级别变速箱的为零。长城汽车9AT变速箱同样实现了零的突破，代表着自主品牌在变速箱领域的最高水准。

足够抗衡德系ABB

这套动力系统不但在国内足够领先，即便放到全球，也可以跻身顶尖高手的行列。

在先进技术方面，这台3.0T发动机融入了双喷射和双VGT增压等顶尖硬核技术，最大功率达到354马力，最大扭矩达到500牛米，同时应用48V轻混BSG电机，峰值扭矩可进一步提高到550牛米。发动机不但动力强劲，更大优势是能耗友好，为了充分降低油耗，压榨每一滴燃油动力，发动机通过米勒循环、全map机油泵等一系列先进技术，实现了38.5%高热效率，这个热效率在同级别3.0T发动机中不敢说绝对第一，至少也是唯二水准，真正的顶尖高手。

如果和国际同级发动机对比，长城这套3.0T+9AT也足够分庭抗礼。可以类比的是：

奥迪Q8 搭载的3.0T发动机，最大功率340马力，最大扭矩500牛米；

宝马7 搭载的3.0T发动机，最大功率340马力，最大扭矩450牛米；

奔驰S 搭载的3.0T发动机在高效电机加持下，最大功率达435马力，最大扭矩达到520牛米；

即将搭载坦克500的长城3.0T 动力系统，最大功率354马力（？），最大扭矩550牛米。对于此，长城汽车蜂巢易创动力研究院院长李健非常自信地评价，“这款发动机的综合实力，已经足够和全球同级发动机对比”。

和3.0T发动机配套的9AT变速器，技术同样惊艳。变速器采用自主开发的液力自动变速器结构方案，同时更创新了超高集成度液压控制模块、冗余驻车系统设计、高性能液力变矩器、紧凑高效的离合器设计及智能化控制软件等专利技术，可实现最高750N·m的扭矩承载能力。可以类比的是，宝马7系和奥迪Q8的3.0T发动机搭载8AT变速箱，奔驰S的3.0T则搭载9AT变速器。

长城这套3.0T+9AT动力系统真正站在了全球前沿。

大排量发动机的收山之作

此外，特别值得一提的是，这套动力系统不但对于长城汽车具有特别重大战略意义，不但对于中国自主阵营动力系统具有重大意义，甚至对于全球发动机技术发展意义重大。

因为一个非常明显的发展趋势是，奔驰宝马大众通用等国际巨头们对于下一代燃油发动机的研发态度普遍消极，尤其是下一代大排量燃油发动机的研发很多已经暂停，已经研发中的机型事实上也大幅度放缓。面对电动化的汹涌浪潮，国际巨头们正在将更多精力转移到动力电池和新能源等方面，更多在目前发动机型号上修修补补，继续改进，对于新一代发动机的研发态度暧昧。

基于此，非常可能出现的的一个现实就是，长城刚刚下线的3.0T发动机，可能将是目前最先进的燃油发动机，也可能是最后一代大排量重型发动机，代表着全球动力系统的顶级水准。这套动力系统因为还有巨大升级前景，将可能长期保持在全球大排量发动机的前沿位置。

长城汽车中型动力系统的这一次超越，或许成为国产发动机的封神收山之作。