上汽名爵透露2022年规划：将加快电动化战略发展

【有车以后 访谈】12月2日，上汽名爵旗下紧凑型SUV MG ONE α正式上市，售价10.78-12.98万元。

借此机会，有车以后采访到上汽乘用车公司副总经理崔卫国，上汽乘用车公司副总经理孙亦炯、上汽集团数据业务部副总经理、上汽乘用车公司首席数字官(CDO)张亮。

上汽乘用车公司副总经理 崔卫国

上汽乘用车公司副总经理 孙亦炯

上汽乘用车公司首席数字官(CDO) 张亮

  以下为采访节选：

记者：处在这样一个大变革时代，自主品牌如何脱颖而出？MG ONE自全球首秀以来，以设计、架构、智能科技等为主题已经举办了多场发布会，充分展现了MG ONE的优势。今天公布的上市价格是10.78万起，这个价格有没有什么玄机？

上汽领导：如何在现在的情况下突破，从MG这场发布会传递出的信息，大家都已经看到了明确的方向。现在整个市场向ToC转变，一定要触及到每一个客户。以前采取的产品宣传、广告等方式已经相对比较传统了，不是说不需要，更多的是需要跟客户的直联。所以今天发布会的内容当中有几个重要点很值得关注，比如说，MG与潮牌密扇的合作、让B站上车以及和B站在电竞方面的合作，还有与国漫IP《一人之下》的合作，充分表明了MG与年轻人玩在一起的决心。潮服、电竞、游戏、动漫等，这是年轻人比较喜欢的圈层，MG通过进入这些圈层，同时把汽车产品和这些圈层的潮流元素结合在一起，深入地和年轻人进行沟通，这就是MG向外延展的方向。

今天的发布会是MG ONE的第三场发布会，第一场是全球首秀，我们向大家重点介绍了SIGMA架构，这个架构是上汽历时四到五年，开发出的面向智能时代的全新一代机电一体化架构。第二次发布会主要讲MG ONE的智能化。今天是第三场发布会，最重要的工作，就是发布价格。

MG ONE的价格可以从两方面来看，第一，真实价值到底是什么？有媒体老师撰文评价，MG ONE是一款现象级的、具有全能实力的代表车型。这个评价，我觉得很客观，但是压力也比较大，为什么呢？

成也萧何，败也萧何。MG ONE的难点恰恰也就在这里，全能是它的难点，因为它太全能。目前中国自主的紧凑型SUV，在相同排量发动机的情况下，大家比拼综合的驾控表现，比拼动力总成的响应和平顺性的表现，变速箱不管是CVT还是DVT都可以，还比拼内饰整体的质感等等。这些方面，MG ONE都有足够的底气胜出。

MG ONE可以说是高品质、高科技、高性能产品的代表。比如大到全车的软质包覆，小到后排阅读灯的细节设计，都非常考究。目前内饰大家用的材质都差不多，但细节见真章，还有双12.3英寸的大屏，在同级中也是少见的，再加上旁边一块悬浮触摸屏，形成环抱式的智慧三联大屏，带给用户的视觉冲击感非常强。这款车，无论是底盘的操控，动力的平顺和响应，以及内饰的超强质感，还有传统三大件的品质，都可以说是数一数二了。

在这个基础上我们还叠加了三个唯一、三个首次的智能化体验（20万内唯一的基于高精地图的高阶智能辅助驾驶、15万以内唯一搭载高通骁龙旗舰级8155芯片、同级唯一可开关式立体运动排气声浪、燃油车首个无感手机车钥匙、首款搭载洛神智能座舱系统、行业内首个具备T+X自学习能力的达摩AI语义等等），可以成为“燃油新势力”的体验。从产品力上来讲，即使在深度了解MG ONE后，市场上也很难找到它的竞品。

MG ONE具备的很多优势不是显性的，它不像MG5，一看就是潮跑，这个车这么好看才8万，最后上市居然只有6万多。MG ONE则不太一样，它需要大家花较长的时间来体验。从第一个角度来讲，MG ONE的价值应该是超值的，起步即豪华高配，可开启式巨幕全景天窗、高级皮质座椅、银河战舰电子排挡这些配置都有。

第二个角度，上汽乘用车管理层内部也做了很多的讨论，MG ONE的上市起步价本来就是11.11万元，但我们不能只停留在自己对产品的热爱和理解上，也需要给消费者一定的时间，逐步去体验和感受到它优秀的机械三大件和领先的智能三大件。

相信通过这样的价格下放，能让大家感受到高科技、智能化和新架构带来的乐趣。我们先把钱花在硬实力的打造上，把车做好，传出口碑，而不是把关键的配置先去掉、去打低价，这样永远没有竞争力。我们希望第一步就得到大家的认可、支持和传播。

记者：从品鉴、预售到今天上市，可以说MG ONE吊足了大家的胃口，目前的备货情况怎么样？对MG ONE芯片的保障、现车的供应，都有哪些准备？

上汽领导：对市场上因芯片供应问题引起的连锁反应，我们一直也有担忧。但每家企业都有重点的车型，特别是新车，我们会在资源配置上有所倾斜。因为如果新车没有足够的资源来保障交付，对用户是一种伤害，对品牌形象、产品口碑也会有不良的影响。

特别是，我们对MG ONE非常有信心，相信MG ONE会大卖，因此在资源配置上，比如三联屏、8155芯片还有一些与智能驾驶等相关的资源，尽可能地向MG ONE倾斜。从公司运营上讲，我们也要通盘考虑，保证公司整体产品运营保持合理的节奏和均衡度。特别是年底市场需求量大，资源更加紧张，要满足全部的市场需求是很难做到的，这也是我们全力保障只优先上市部分车型的原因。

记者：现在12月份了，请对MG品牌2021年做个总结，2022年MG有哪些新计划？

上汽领导：今年的总结可以分国内和国外两部分，国内到目前为止，1-10月份的交强险增长率是62%左右，是中国所有燃油车品牌里第一名，说明MG在燃油车领域进步很大。同时也得到几个提示：第一，品牌需要更高端化，MG作为拥有百年历史的国际汽车品牌，在全球消费者心目中的形象是比较高的。第二，MG在电动车、新能源车上要持续发力。

海外部分，对MG品牌来讲也是非常重要，MG是全球之选、中国之光。目前为止，1-10月份海外总销量是25.6万台，是中国品牌海外销量第一，第二名是奇瑞，21.3万台，第三名是东风，11.7万台，第四名是长城11.2万台，第五名是长安10.2万台。

我们一直定位MG是中国人运作的全球化品牌。MG源于英国，但是由中国人运作。我们把MG品牌收购之后，整合了英国的技术能力，对它决策、运作。我们希望运作得比原来更好，这是我们的使命感和抱负心。所以说中国品牌海外销量第一还是MG。

目前来看MG今年用国内国外双驱动、双开花、双发展的说法还是比较合理的。

关于2022年计划的问题。MG ONE-β，因为芯片供给的原因，会推迟到明年上市。明年还会有很多新车型跟大家见面，同时也有涉及到整个电动化战略的推进，品牌向上战略的推进，品牌理性形象深化战略的推进。所以明年的任务不仅仅是销量上的，更多的是三大战略的推进，就是品牌、理性、形象。

可以骄傲地说，MG品牌在感性方面是有特征的，消费者听到MG就会觉得车是比较时尚的、潮的、不一样的，是年轻人能够选择的，这种特征初步建立。明年我们会在理性特征上发力，建立起性能很好、底盘很扎实、科技很强这一类的品牌形象。另外还要在新能源上发力，在品牌上发力，与产品进行更好的结合，也希望大家更多地帮助我们。

记者：之前说MG未来品牌向上，这个有没有具体的举措和冲击的目标？如果明年发力新能源市场，MG品牌有没有具体的规划？

上汽领导： 第一，从现在的节点上来讲，还不会有太具体的信息透露。刚才提到的三个举措肯定是有一些实现了，但是仅仅通过一款产品肯定不够，一款重磅的产品也不够，可能需要一个系列，也可能是一个子品牌，可能是一个组合拳，也可能是一个线下销售体系或者一个产品组合。

第二，关于纯电动车，MG和所谓的新势力竞争的问题。讲纯电动车，基本上是两个问题，一个是机械硬件结合三电系统的硬实力的问题，这背后表现的是续航里程、加速性、驱动的驾驶感受、底盘的质感。当然，也包括传统的高科技的配备，比如说CDC、空气弹簧、电门等类似的零部件。另一个，就是智能化问题，深度的智能化。这个问题可以简单分为两个方面：机械的问题怎么解决？智能化的问题怎么解决？机械的问题肯定是有相对的优势，我先回答智能化的问题。因为解题思路是一样的，智能化的问题回答了，机械的问题肯定就解决了，因为我们的优可能更强。

智能化的解题思路，一个叫技术解决问题，一个叫产品解决问题。比如说，我们的智能驾驶技术就是强、算法就是最强，这是技术解决问题。而产品解决问题，大家的技术是相对同质化的，但是产品的组合方式是不一样的，今天我们讲了这么多“唯一”和“首个”，背后有大量的硬件和技术的支撑，有很多产品的组合、产品的想法和方案带来的创新点。

MG是有优势的，就是我们营销部门可以跟设计、产品、技术部门一起打磨产品，这对很多营销人来说极为少见，但这样做，在某种程度上，对营销是最有本质意义的，因为做营销的人，本身就最了解用户。整个公司最了解用户、最了解产品的人，既能够帮助产品部门把用户所有的想法更多地寄托在产品上，也能够帮助产品部门定义出产品真正的卖点，把对产品深刻的理解更好地传递给用户，这个意义很大，也是上汽营销团队的优势。点击加入车友群加群